Tesla ha modificato la forma dell'alloggiamento della telecamera del ripetitore laterale del Cybertruck, e il motivo è la pioggia.

Wes Morrill, ingegnere capo del Cybertruck, ha pubblicato la modifica su X il 9 settembre 2026. Il vecchio alloggiamento era completamente a filo, all'interno di un incavo triangolare liscio ricavato nel pannello della carrozzeria. Quello nuovo introduce nervature scolpite e una netta pinna verticale, che deviano il flusso d'aria — e con esso l'acqua — lontano dall'obiettivo.

Una pinna al posto di una pompa

Il punto è ciò che questa soluzione evita. Mantenere pulito l'obiettivo di una telecamera normalmente ha un costo: un ugello lavavetri, una linea, una pompa, una centralina e il cablaggio per collegare il tutto. Tesla ha invece modellato la plastica in modo che sia l'aria che scorre lungo il pick-up a fare il lavoro.

Il vantaggio dichiarato da Morrill è che l'alloggiamento convoglia l'acqua di pioggia e gli spruzzi lontano dall'obiettivo senza aggiungere alcun costo e senza le pompe e il cablaggio che richiederebbe un sistema attivo. Un componente passivo non può guastarsi come può farlo una pompa, e non richiede il rabbocco di un serbatoio di liquido.

Perché un alloggiamento per telecamera merita un paragrafo

Tesla ha eliminato il radar e i sensori a ultrasuoni e ha affidato alle telecamere l'intera percezione dell'auto. Un obiettivo coperto da una patina di spruzzi stradali non è un problema estetico: è un sensore degradato, e l'auto te lo comunica disattivando funzioni. Chiunque abbia guidato una Tesla attraverso un inverno europeo piovoso ha visto il messaggio «cameras obscured» e per questo ha perso il mantenimento della corsia.

I ripetitori laterali contano in particolare per i cambi di corsia e per la visuale dell'angolo cieco. Se la superficie più esposta agli spruzzi delle ruote può essere mantenuta pulita dalla sola geometria, si tratta di una risposta durevole a una lamentela che il software non può risolvere.

La modifica di cui nessuno viene informato

È la seconda modifica di produzione del Cybertruck segnalata in due giorni. Lunedì Morrill ha descritto uno scudo aerodinamico in polipropilene autorinforzato, di cui parliamo nel nostro articolo sul nuovo scudo sottoscocca del Cybertruck, come parte di uno sforzo più ampio per rendere il pick-up più economico da produrre, più affidabile e più facile da riparare.

Entrambe illustrano un metodo che Tesla applica a tutta la gamma: i componenti cambiano quando sono pronti, non al confine tra un anno modello e l'altro. I pezzi vengono aggiornati man mano che le scorte esistenti si esauriscono, il che significa che non c'è alcun annuncio, alcun comunicato stampa e alcuno stacco netto.

Questo ha una conseguenza pratica, ed è la precisazione onesta da fare qui. Tesla non ha pubblicato alcun VIN breakpoint né alcun intervallo di settimane di produzione per il nuovo alloggiamento, quindi un proprietario non può capire dall'esterno con quale versione il suo pick-up ha lasciato la fabbrica, se non confrontando il pannello con una fotografia. Tesla non ha nemmeno detto se il nuovo alloggiamento possa essere installato in retrofit sui pick-up precedenti — una domanda che conta più del solito, perché a differenza di uno scudo sottoscocca nascosto, questo è visibile dal bordo della strada.

Cosa significa in Europa

Il Cybertruck non è in vendita nell'Unione Europea, e nulla di tutto questo cambia la situazione. Ciò che viaggia è l'approccio. Lo stesso metodo di iterazione continua ha prodotto le revisioni della Model Y prodotta a Grünheide, e una risposta passiva e a costo zero alla contaminazione delle telecamere è esattamente il tipo di modifica che raggiunge le auto vendute qui senza un numero di versione allegato.