La linea Cybercab di Tesla non funziona ogni giorno. Produce auto più velocemente di quanto Tesla riesca a metterle in servizio.

La linea di produzione del Cybercab di Tesla può costruire auto più velocemente di quanto Tesla riesca a metterle in servizio. «In realtà, non funzioniamo ogni giorno perché la linea può andare così velocemente. Al momento sta superando il ritmo delle nostre attivazioni», ha dichiarato Lars Moravy, vicepresidente dell'ingegneria dei veicoli di Tesla, durante un tour della fabbrica con Munro Live pubblicato il 26 ottobre 2026. L'account Robotaxi di Tesla ha condiviso il video di 87 minuti lo stesso giorno definendolo un «approfondimento ingegneristico sul Cybercab». Le citazioni e le cifre qui sotto sono riportate da Drive Tesla, che ha pubblicato due articoli sul video.

Cosa ha detto Tesla sulla linea

Tesla non ha comunicato quanti Cybercab costruisce. Nel video ha descritto il funzionamento della linea:

Il risparmio di spazio sul pavimento deriva dal processo «unboxed», nel quale le sezioni anteriore, posteriore e della batteria vengono costruite in parallelo e unite in una fase avanzata. Tesla lo aveva già sostenuto quando ha illustrato la produzione del Cybercab a settembre. Drive Tesla stima che una linea convenzionale della Model Y abbia da cinque a dieci volte più stazioni, a seconda della fabbrica.

Il 26 ottobre, il registro del Texas dei veicoli automatizzati, compilato dal Texas Robotaxi Database, elencava 463 Cybercab, lo stesso numero di domenica.

Il pacco batteria non è più completamente strutturale

La seconda rivelazione riguarda la batteria. Secondo il resoconto di Drive Tesla, il Cybercab non utilizza un pacco completamente strutturale, la progettazione che Tesla ha introdotto sulla Model Y, nella quale le celle sono incollate in un unico assemblaggio che costituisce parte della carrozzeria. Utilizza moduli singoli che possono essere sottoposti a manutenzione o sostituiti separatamente.

Il direttore dell'ingegneria delle batterie di Tesla ha assegnato al pacco strutturale della Model Y un «D» per la difficoltà e il costo di produzione, e al Cybertruck un «B meno». Il pacco del Cybercab ha ottenuto un «A meno». Il pacco della Model Y funzionava bene per i clienti, ha detto, ma era più difficile e costoso da costruire di quanto Tesla desiderasse. Una progettazione strutturale lascia circa il 10% di spazio in più per le celle. Tesla ha rilevato che il costo di un pacco modulare ottimizzato è comparabile e che la riparazione a livello di modulo è importante per un'auto progettata per restare in servizio per almeno 500.000 miles, circa 800.000 km. Il pacco continua comunque a contribuire alla resistenza in un impatto laterale.

Cosa significa per i proprietari Tesla

Per la rete Robotaxi, il vincolo descritto da Moravy è l'attivazione, non la produzione: dove le auto sono autorizzate a operare e con quale rapidità Tesla riesce a metterle in servizio. Austin resta l'unica città con corse pubbliche in Cybercab. Durante la call del terzo trimestre di Tesla, Moravy ha detto che Tesla stava cercando di consegnare i Cybercab ai clienti entro la fine del 2026, e Ashok Elluswamy ha affermato che Dallas sarebbe seguita «il mese prossimo». Musk ha detto che il Cybercab arriverà in Europa, ma non ha fornito alcuna data.

Per i proprietari di Model Y, la valutazione «D» riguarda il costo interno di Tesla per costruire il pacco, non le sue prestazioni. L'approccio modulare è rilevante per le riparazioni: un modulo guasto può essere sostituito senza cambiare l'intero pacco. Il resoconto di Drive Tesla non indica se i futuri pacchi della Model Y o della Model 3 seguiranno quello del Cybercab.

Update: 2026-10-26

Altre due analisi del video, di Tesla North e negli articoli di Drive Tesla sull'unità di trazione e sulla batteria, aggiungono dettagli hardware che il resoconto precedente aveva omesso. Nick Verzini, responsabile dell'ingegneria delle unità di trazione di Tesla, ha affermato che il circuito stampato e lo stadio di potenza del nuovo inverter di Cybercab, che ha molti meno componenti elettronici rispetto all'unità dell'attuale Model 3, entreranno nella produzione del Model 3 quest'anno. L'inverter mantiene l'interfaccia esistente e si adatterebbe a un'unità di trazione del Model Y, ma non ha voluto dire se Tesla effettuerà questo cambiamento. L'unità di trazione di Cybercab utilizza un rapporto di trasmissione di 11:1, contro circa 9:1 nella maggior parte delle Tesla. Il suo pacco contiene celle 4680 in una configurazione 88S6P all'interno di un involucro in acciaio, con schede di gestione della batteria wireless e contattori rapidi al posto di un fusibile pirotecnico. Tesla ha lasciato spazio nel pacco per chimiche a minore densità e ha indicato LFP come una di quelle che intende utilizzare con l'aumento della produzione.