Il Texas ha pubblicato il piano di sicurezza della Cybercab di Tesla. Il suo ambito operativo è quello della Model Y, parola per parola.

Il Texas ha pubblicato il manuale per i soccorritori della Cybercab di Tesla. Ora si trova sulla pagina del Department of Public Safety dedicata ai veicoli connessi e autonomi, accanto ai piani di Waymo, Zoox e Torc — e accanto al piano Robotaxi della Model Y della stessa Tesla — tre giorni prima dell'evento di lancio della Cybercab del 3 settembre. Il documento è di Tesla, versione 1.1, datato 16 luglio 2026; ciò che è cambiato è che ora è pubblico. È la prima dichiarazione scritta di ciò che Tesla sostiene la Cybercab possa e non possa fare, e arriva dopo che Tesla ha iscritto 45 Cybercab al registro dei robotaxi del Texas in un solo giorno.

Che cosa Tesla dice a un agente di polizia che l'auto sia

La Cybercab "è dotata del sistema di guida automatizzata SAE Level 4 di Tesla" e, in Autonomous Mode, "è progettata per essere in grado di svolgere l'intero compito di guida dinamica senza alcun intervento da parte di un conducente umano". Ha due posti e "non è tipicamente dotata di volante né di pedali dell'acceleratore e del freno".

Una nota traccia una linea che Tesla non aveva mai tracciato pubblicamente: una Cybercab che invece ha volante e pedali "è tipicamente un veicolo di sviluppo o di prova, e opera con autonomia SAE Level 2". Un avvertimento in maiuscolo aggiunge che l'assenza di movimento, o di qualsiasi indicazione visiva dell'Autonomous Mode, "non significa che l'Autonomous Mode sia disattivato".

Come si ferma, e come si spegne

Accostandosi da dietro con luci e sirene, l'auto parcheggia nel primo punto sicuro, evitando i vialetti privati, poi fa lampeggiare le quattro frecce a circa il doppio della frequenza normale — il segnale che l'Autonomous Mode si è disinserito. Resta ferma finché un rappresentante Tesla non la sposta o non la riattiva.

L'Autonomous Mode si disattiva soltanto in quattro modi: da parte di un rappresentante Tesla, dopo un evento critico per la sicurezza, dopo un fermo da parte dei soccorritori, oppure durante la ricarica. Una volta disattivato, non può essere riattivato finché un rappresentante Tesla non ha esaminato l'accaduto. Un agente che voglia guidare l'auto deve mostrare il distintivo alla telecamera del montante B per ottenere l'accesso ai comandi, e un'agenzia può segnalare telefonicamente una chiusura che blocca il servizio Robotaxi entro 1.000 piedi dal punto indicato per circa un'ora.

Immobilizzarla è un'operazione fisica: circondare l'auto su tutti e quattro i lati, dove le sue telecamere possano vedere la barriera, bloccare le ruote con dei cunei — "la Cybercab si muove silenziosamente, quindi non dare mai per scontato che sia spenta" — e tenere aperta una portiera, il che la costringe a parcheggiare.

L'ambito operativo è quello della Model Y, parola per parola

Il capitolo 5 del piano Cybercab è il capitolo 5 del piano Model Y con il nome del modello sostituito. Entrambi rivendicano tutte le strade pubbliche più parcheggi, stazioni di ricarica, autolavaggi e garage; entrambi rivendicano il giorno e la notte; entrambi rivendicano "precipitazioni leggere e moderate come pioggia, nebbia e neve"; entrambi escludono allagamenti, pioggia intensa, strade ghiacciate, venti di uragano e l'uso fuoristrada. La copia arriva fino alle note a piè di pagina — ciascuno rimanda il lettore a un "Arizona Areas of Operation Appendix", in un piano depositato in Texas.

Così a un'auto senza volante viene attribuito esattamente l'ambito operativo di una Model Y convertita che il volante ce l'ha. Può darsi che sia l'autentica posizione ingegneristica di Tesla. È anche l'affermazione meno sostenuta da prove in tutto il documento, perché nulla in un piano per i soccorritori è tenuto a giustificarla.

Perché conta in Europa

Niente di tutto questo arriva su una strada europea: Tesla non ha alcuna autorizzazione robotaxi in nessun Paese europeo, e la strada europea verso una Cybercab esiste ancora solo sulla carta.

Ma queste sono le carte che l'Europa pretenderà, e il confronto da fare è con Zoox, che ha pubblicato un safety case completo per un robotaxi senza comandi. Un safety case argomenta perché un ambito operativo sia sicuro; un piano per i soccorritori si limita a dichiarare quale sia. L'omologazione europea chiede il primo tipo.