Il Moves III, il piano spagnolo di incentivi all'acquisto di auto elettriche, è finito esattamente nel guasto che spinge gli acquirenti a non fidarsi più degli incentivi: i soldi sono stati annunciati, le auto sono state comprate e i pagamenti non sono arrivati. Almeno cinque comunità autonome ammettono ora di non poter liquidare tutte le domande in sospeso del bando 2025.

A chi mancano i fondi, e quanti

Le regioni che non riescono a coprire le domande in sospeso sono Madrid, Andalucía, Castilla y León, Navarra ed Extremadura, secondo La Tribuna de Automoción.

Madrid è il caso più netto. Le mancano 24.73 milioni di euro sulla linea che finanzia l'acquisto delle auto, più altri 11.3 milioni di euro sui punti di ricarica. La regione ha già effettuato tre riallocazioni interne di fondi, liberando circa 7 milioni di euro, e ne ha in programma una quarta da 1.5 milioni di euro. Anche portata a termine, coprirebbe ben meno della metà del divario.

Voce Importo
Disavanzo di Madrid, acquisto veicoli €24.73 million
Disavanzo di Madrid, punti di ricarica €11.3 million
Liberato finora con le riallocazioni ~€7 million
Ulteriore riallocazione prevista €1.5 million

Il rifinanziamento c'è stato, e non è bastato

Non è il caso di un governo che si rifiuta di mettere altri soldi. Nel dicembre 2025 lo Stato ha approvato un aumento di 400 milioni di euro, di cui 381.76 milioni di euro sono arrivati alle comunità autonome, portando il budget complessivo a 781.76 milioni di euro.

I numeri strutturali spiegano perché non sia comunque bastato. Sull'intero programma 2021–2024 il Moves III ha avuto una dotazione di 1,335.9 milioni di euro, di cui 1,101.5 milioni di euro — circa l'82% — risultavano assegnati al 30 giugno 2026. Solo per il bando 2025 la lista d'attesa è stata indicata in oltre 40,000 persone, per un valore di circa 300 milioni di euro. Una fonte dell'amministrazione ha descritto l'ostacolo senza giri di parole: reperire risorse in modo retroattivo è molto difficile.

Un problema di progettazione, non di budget

Il Moves III è gestito a livello regionale, il che trasforma un annuncio nazionale in quattordici code separate che avanzano a velocità diverse. L'acquirente vede «incentivo disponibile», firma per un'auto e poi scopre che la sua regione ha esaurito la dotazione mesi prima — oppure che l'istruttoria richiederà più tempo della validità stessa dell'incentivo.

Il risultato è che l'incentivo smette di funzionare da incentivo. Il suo scopo è cambiare una decisione d'acquisto nel momento in cui viene presa, e non può farlo se il pagamento dipende dalla regione in cui si vive e dalla rapidità con cui i suoi uffici sbrigano le pratiche.

Che cosa succede adesso

Il piano che prende il posto del Moves III, il Plan Auto+, viene presentato proprio come la soluzione a questo: semplificare la gestione degli incentivi, non solo aggiungere budget. Non risolve retroattivamente l'arretrato del 2025, ed è la gestione delle pratiche in sospeso — non l'impianto del nuovo piano — a decidere se gli attuali richiedenti verranno pagati.

La Spagna non è l'unica ad aver toccato il tetto. L'incentivo tedesco all'acquisto ha raccolto più di 103,500 domande a un ritmo superiore al suo budget, e l'Ecobonus italiano per i furgoni elettrici ha esaurito del tutto i fondi. La lezione che si ripete in tutti e tre i casi è che un incentivo dimensionato sul budget invece che sulla domanda finisce come una lotteria, e a perderla sono gli acquirenti che l'auto l'hanno già comprata.