L'Italia ha aperto la piattaforma di prenotazione dell'Ecobonus 2026 per i veicoli commerciali a mezzogiorno del 29 luglio 2026. Nel primo pomeriggio non era rimasto più nulla. La quota riservata esclusivamente ai furgoni elettrici e a idrogeno è stata impegnata per intero in circa 20 minuti; l'intero plafond è andato via in una cinquantina di minuti.

Cosa c'era sul tavolo

La misura nasce dal DPCM del 10 giugno 2026, che destina 180 milioni di euro ai veicoli delle categorie N1 e N2 acquistati tra l'entrata in vigore del decreto e il 31 marzo 2030. Il quaranta per cento della dotazione annuale è riservato ai veicoli elettrici e a idrogeno.

Il plafond di quest'anno era di 40 milioni di euro, ripartiti così:

Plafond Importo Chi poteva accedervi Tempo di esaurimento
Quota riservata a elettrico e idrogeno €16m Solo BEV e FCEV ~20 minuti
Plafond aperto €24m Qualsiasi alimentazione —
Totale €40m — ~50 minuti

I contributi vanno da 2.000 a 20.000 euro in base alla massa del veicolo, all'alimentazione e alla rottamazione o meno di un mezzo usato. Il massimo di 20.000 euro si applica ai furgoni elettrici e a idrogeno acquistati con rottamazione di un veicolo.

I requisiti sono stretti. I richiedenti devono essere piccole o medie imprese che effettuano trasporto merci in conto proprio o per conto terzi e che acquistano o prendono in leasing un veicolo nuovo di fabbrica di categoria N1 (fino a 3,5 tonnellate) o N2 (fino a 7,2 tonnellate) immatricolato in Italia. I veicoli elettrici accedono al contributo senza alcuna rottamazione, e l'importo sale se viene rottamato un mezzo della stessa categoria fino a Euro 4. Per i furgoni a combustione e ibridi la rottamazione è obbligatoria.

La disputa sugli altri 24 milioni di euro

Il punto controverso non è che i fondi siano finiti – nei meccanismi da click day succede sistematicamente – ma a cosa fossero destinati i 24 milioni di euro rimanenti. Poiché quel plafond era aperto a ogni alimentazione, hanno concorso anche gli acquirenti di veicoli elettrici che, a quanto risulta, se ne sono aggiudicati una quota consistente.

Motus-E, l'associazione italiana della mobilità elettrica, sostiene che la ripartizione non è mai stata pensata per mettere un tetto all'elettrico: la quota del 40%, afferma, non era un massimale ma di fatto una garanzia minima. Se nei documenti normativi i 24 milioni di euro fossero formalmente destinati ai veicoli elettrici è il nodo oggi contestato, ed è quello che determina come verranno riportati i numeri finali.

La piattaforma, gestita da Invitalia, ha respinto subito le domande una volta esauriti i fondi, così i concessionari se ne sono accorti in tempo reale.

Cosa dice sulla domanda europea di furgoni

Un incentivo che si esaurisce in meno di un'ora non dimostra che il programma sia ben dimensionato. Dimostra che c'era una coda. Gli operatori italiani attendevano questo decreto da giugno, e il fatto che la quota riservata all'elettrico si sia svuotata due volte e mezzo più rapidamente di quella aperta dice dove si concentra la domanda accumulata.

Questo conta anche fuori dall'Italia. I veicoli commerciali leggeri sono il segmento in cui l'elettrificazione europea resta più ostinatamente indietro rispetto alle auto, anche se le immatricolazioni di camion e autobus elettrici sono cresciute in tutta l'UE nel primo semestre del 2026. Il risultato italiano suggerisce che il freno sui furgoni elettrici è il prezzo e non l'interesse: un plafond da 16 milioni di euro ha trovato i suoi acquirenti in 20 minuti.

Resta aperto un bonus retrofit, che finanzia la conversione dei veicoli esistenti anziché la loro sostituzione. Per tutti gli altri, la prossima data che conta è il plafond 2027.