L'incentivo tedesco all'acquisto di auto elettriche, rilanciato quest'anno, viene richiesto più rapidamente di quanto accadesse al debutto. Al 5 agosto 2026 l'Ufficio federale per l'economia e il controllo delle esportazioni (BAFA) aveva ricevuto 103,500 domande dall'apertura del programma, il 19 maggio: quasi il doppio delle circa 50,000 arrivate entro metà giugno.
La rampa di crescita
La parte interessante è la traiettoria. Il programma ha impiegato circa un mese per arrivare a 17,000 domande, poi il numero è raddoppiato due volte nelle settimane successive.
| Data | Domande |
|---|---|
| 20 maggio 2026 (settimana di avvio) | ~17,000 |
| Metà giugno 2026 | ~50,000 |
| 5 agosto 2026 | 103,500 |
Oltre il 90% delle domande riguarda auto elettriche a batteria e non le altre tipologie di veicolo ammesse. Le approvazioni, però, restano molto indietro rispetto alle domande presentate: finora solo circa 28,000 pratiche sono state approvate in via definitiva, il che significa che circa tre quarti dei richiedenti attendono ancora una decisione. I dati precedenti del programma mostravano Tesla e Skoda in testa tra le domande approvate; insieme al totale di questo mese la BAFA non ha pubblicato una ripartizione aggiornata per marca.
L'aritmetica del budget
Il governo federale ha stanziato 3 miliardi di euro per l'incentivo fino al 2029, una dotazione pensata per coprire circa 800,000 veicoli elettrici. Rispetto a quell'obiettivo, 103,500 domande in meno di tre mesi rappresentano all'incirca il 13% del volume atteso sull'intera durata del programma, e questo entro il primo 5% del suo arco temporale.
Il confronto va però letto con prudenza e non come una previsione. La domanda iniziale è gonfiata perché l'incentivo si applica retroattivamente agli acquisti effettuati dal 1° gennaio 2026, quindi i primi mesi hanno assorbito un arretrato di acquirenti che avevano già ritirato l'auto. Il ritmo reale sarà visibile solo quando quell'arretrato si sarà esaurito. Anche così, la velocità segna una discontinuità rispetto all'adesione incerta che aveva accompagnato i precedenti schemi di incentivi tedeschi, e mette sotto pressione la capacità di istruttoria della BAFA molto prima di mettere sotto pressione il budget.
Che cosa devono sapere i richiedenti
La decorrenza retroattiva è il dettaglio su cui conviene muoversi. Chi ha acquistato o preso a noleggio in Germania un'auto elettrica ammissibile dal 1° gennaio 2026 può ancora presentare domanda e, visto l'arretrato nelle approvazioni, aspettare non porta alcun vantaggio. La distanza fra 103,500 domande presentate e 28,000 approvazioni è una coda amministrativa, non un limite di risorse: i fondi sono impegnati fino al 2029.
Il quadro europeo più ampio
La Germania è il primo mercato automobilistico d'Europa, quindi il destino del suo incentivo conta ben oltre i confini nazionali. La domanda interna di veicoli elettrici è già solida: le auto elettriche a batteria hanno raggiunto a luglio il 29.3% delle immatricolazioni tedesche. L'incentivo arriva dunque su un mercato che aveva iniziato a riprendersi anche senza di esso, il che rafforza l'idea che il sussidio stia accelerando una transizione più che crearla.
Lo scontro politico riguarda chi ne trae vantaggio. La CSU spinge per ridisegnare l'incentivo a favore delle auto prodotte in Europa, una proposta rivolta direttamente ai modelli cinesi che oggi competono nella fascia bassa del listino tedesco. Una modifica del genere si applicherebbe alle domande future e non alle 103,500 già depositate, ma chi sta valutando un'elettrica economica d'importazione contro una europea dovrebbe considerare le regole attuali come quelle in vigore adesso, non necessariamente come quelle in vigore l'anno prossimo.
Update: 2026-08-11
L'11 agosto 2026 BAFA ha pubblicato un quadro dettagliato dell'incentivo aggiornato al 1° agosto: 26.875 domande approvate e 117 milioni di euro effettivamente erogati, circa il 3,9% della dotazione da 3 miliardi di euro. Di queste approvazioni, 24.794 riguardano auto elettriche a batteria e 2.081 ibride plug-in, e si dividono quasi equamente tra acquisti diretti (13.689) e contratti di leasing (13.186). I dati sui redditi indicano che la verifica dei requisiti di reddito sta colpendo il bersaglio previsto: 13.064 approvazioni ricadono nella fascia più bassa, fino a 45.000 euro di reddito imponibile, contro 6.043 tra 45.001 e 60.000 euro e 6.840 tra 60.001 e 80.000 euro. Distribuiti su 26.875 approvazioni, 117 milioni di euro corrispondono a una media di circa 4.350 euro per veicolo, ben oltre l'importo base di 3.000 euro, e ricordano che la maggior parte dei richiedenti ammessi riceve le maggiorazioni graduate e non il contributo base. Dati dalle statistiche delle approvazioni BAFA al 1° agosto.
Update: 2026-09-02
Il 2 settembre 2026, i dati riportati da Welt am Sonntag e ripresi da ecomento collocano gli esborsi dell'incentivo intorno ai 200 milioni di euro entro la fine di agosto — in crescita rispetto ai 117 milioni di euro registrati al 1° agosto, quindi circa 80 milioni di euro in un solo mese. A questo ritmo il programma potrebbe assorbire quasi 1 miliardo di euro nel primo anno, a fronte di una dotazione da 3 miliardi di euro pensata per durare fino alla fine del 2029. Questo corregge la lettura fornita sopra: lo scarto tra domande presentate e approvazioni era stato descritto qui come una coda amministrativa e non come un vincolo di bilancio, e alla luce di questi numeri è ora il budget la pressione determinante. La ZDK prevede 370.000 auto elettriche immatricolate da privati nel 2026 e 817.000 considerando tutte le tipologie di immatricolazione. Il governo afferma che darà un preavviso prima dell'esaurimento dei fondi, e l'esaurimento di una dotazione annuale mette le domande successive in lista d'attesa, per essere soddisfatte con il budget dell'anno seguente.
Update: 2026-10-05
Il 5 ottobre 2026 il Ministero federale dell'Ambiente ha dichiarato che le prime 100.000 domande per il premio destinato alle auto elettriche sono state approvate, per un valore di oltre 430 milioni di euro — il 90 per cento per auto elettriche a batteria e il restante 10 per cento per ibride plug-in. Si tratta di una forte accelerazione rispetto ai dati precedenti: 26.875 approvazioni e 117 milioni di euro al 1° agosto, e circa 200 milioni di euro erogati entro la fine di quel mese. Su 100.000 approvazioni, 430 milioni di euro implicano una media di circa 4.300 euro per auto. Questo dato mette anche alla prova la proiezione contenuta nell'aggiornamento di settembre. Il programma è stato aperto a metà maggio, quindi 430 milioni di euro rappresentano circa quattro mesi e mezzo di spesa — un ritmo annualizzato vicino a 1,1 miliardi di euro, leggermente superiore al miliardo segnalato allora, a fronte di uno stanziamento di 3 miliardi previsto fino al 2029. Dati tramite electrive.