Siemens e OMV hanno messo in servizio il primo sistema di ricarica SICHARGE FLEX il 29 settembre 2026, presso una stazione OMV a Kufstein, in Austria. È un sito condiviso per auto e camion sulla tratta del Brennero, nonché la prima volta in cui la piattaforma modulare ad alta potenza di Siemens entra in funzione presso una stazione pubblica in qualunque luogo.

La cifra da titolo associata all'impianto è 1,2 megawatt. Il dato è reale, ma non è ciò che ha aperto questa settimana.

Cosa è effettivamente realizzato

Ora Dopo l'espansione
Punti per auto 4, fino a 400 kW 4
Punti per camion 2, fino a 400 kW 2, più 4 punti MCS
Potenza di picco per camion 400 kW 600 a 1.200 kW
Standard CCS CCS, più Megawatt Charging System

Sono attivi sei punti DC, quattro dei quali per autovetture, ciascuno con potenza fino a 400 kW. I quattro punti Megawatt Charging System associati al dato di 1,2 MW appartengono a una fase successiva, sono destinati ai camion e Siemens non ne ha indicato la data. L'esempio illustrativo dell'azienda prevede una batteria per camion da 620 kWh che passa dal 20 all'80 per cento in circa 45 minuti.

SICHARGE FLEX copre da 480 kW a 1,68 MW in base alla configurazione del sito — il punto di forza del prodotto è che un operatore può aggiungere potenza a un armadio esistente anziché ricostruire il sito. «SICHARGE FLEX è una soluzione scalabile che può essere configurata con precisione per una varietà di casi d'uso», ha dichiarato Markus Mildner, CEO di Siemens eMobility. OMV ha ordinato altri sistemi per altre sedi austriache, la cui messa in servizio avverrà nei prossimi mesi, e gestisce reti in Austria, Ungheria, Slovacchia e Romania.

400 kW sono più di quanto la vostra auto possa assorbire

Questa è la parte su cui occorre essere onesti. Una Model 3 o una Model Y raggiunge un picco di circa 250 kW, e solo brevemente, con uno stato di carica basso e una batteria calda. Quattrocento kilowatt alla colonnina non fanno caricare una Tesla più velocemente di 250 kW — il limite è l'auto, non la colonnina. Abbiamo fatto la stessa osservazione sul primo caricatore da 600 kW della Repubblica Ceca al confine austriaco.

Ciò che offre un margine di potenza è il comportamento sotto carico. Un armadio da 400 kW che alimenta un'auto che richiede 250 kW non è sotto sforzo, quindi è meno probabile che la sessione venga limitata quando la colonnina accanto è occupata — che, su un corridoio di transito in agosto, è la modalità di guasto che fa davvero perdere tempo.

Perché Kufstein

Kufstein si trova sulla A12, appena dentro l'Austria rispetto al confine tedesco, lungo la strada che ogni guidatore tedesco e olandese percorre per andare in Italia. È l'accesso al Brennero, uno dei valichi merci più trafficati delle Alpi, e il tratto specifico in cui il traffico delle vacanze e il traffico pesante competono per gli stessi caricatori.

Questa combinazione è l'argomento a favore di un sito condiviso. È anche l'argomento a favore della fase MCS: il Brennero è esattamente il tipo di tratta su cui i piani europei di Tesla per il Semi avranno bisogno della ricarica a megawatt, e Tesla ha finora presentato la propria ricarica europea per il Semi come un'offerta aziendale anziché come infrastruttura pubblica. L'arrivo di hardware a megawatt su un piazzale pubblico, da parte di un rivenditore di carburante, è un modello diverso — e precede i camion che lo utilizzerebbero.

Cosa dovrebbe ricavarne un guidatore europeo

Se state guidando verso l'Italia, a Kufstein ci sono ora quattro colonnine da 400 kW che non sono Supercharger, accettano CCS e si trovano presso una stazione di servizio con personale. Da notare l'aspetto che i team di prova continuano a sollevare: il pagamento occasionale con carta alla colonnina diventa un obbligo legale in tutta l'EU ai sensi della scadenza AFIR per l'adeguamento di gennaio 2027, e i siti di nuova costruzione sono quelli in cui questo è semplice.

Il dato dei megawatt è una promessa per i camion. I 400 kW sono un fatto di questa settimana.