R.R. Plett Trucking inizierà il mese prossimo la costruzione dei primi Megacharger Tesla del Canada, presso la sua sede centrale di Langley, in British Columbia, e in un secondo deposito a Kamloops. Electric Autonomy Canada ha riportato il piano il 18 settembre 2026. I 12 Tesla Semi che questi caricatori dovranno alimentare non arriveranno prima di giugno 2027.

L'ordine dei fattori è tutta la storia. Un camion elettrico di Classe 8 è inutile senza la potenza necessaria per rimetterlo in strada, e installare quella potenza richiede più tempo di quanto ne serva a costruire il camion.

Due sedi, 1.2 megawatt ciascuna

Sede Ruolo Stazione di ricarica
Langley, B.C. Quartier generale; trasporto portuale a corto raggio dal Port of Vancouver Tesla MCS da 1,2 MW
Kamloops, B.C. Punto di appoggio nell'entroterra Tesla MCS da 1,2 MW

BC Hydro fornisce la capacità elettrica, che è la parte di un progetto di ricarica a megawatt che non si può accelerare. I lavori dovrebbero iniziare nell'ottobre 2026 e concludersi prima dell'arrivo dei camion.

Attenzione alla potenza dichiarata. 1,2 MW è il valore del Megacharger nordamericano, e non è ciò che viene proposto in Europa: Tesla ha indicato il Semi europeo a 800 kW sullo standard MCS, con un'unica variante da 550 km. Un trasportatore europeo che legge questi dati non deve aspettarsi le stesse cifre.

Trenta minuti invece di tre ore

Le ragioni per spendere su 1,2 MW anziché sulla normale ricarica rapida in corrente continua riguardano l'organizzazione dei turni, non la comodità.

«Con l'MCS si può ridurre il tempo di ricarica da tre ore a 30 minuti», ha dichiarato Trevor Plett a Electric Autonomy, «il che ci aiuterà a far lavorare quei camion su doppio turno.»

Un camion che si ricarica in tre ore fa un turno al giorno. Un camion che si ricarica in trenta minuti può farne due. È questa la differenza tra un camion elettrico che resta una dimostrazione e un camion elettrico che diventa un'unità di capacità della flotta, ed è il motivo per cui il caricatore vale più di quanto costa.

Il confronto con i Volvo che già utilizzano

R.R. Plett non parte da zero. L'azienda, a conduzione familiare a Langley da quando Reg Plett la fondò nel 1978, utilizza dal 2024 otto trattori Volvo VNR Electric per il trasporto portuale a corto raggio tra il Port of Vancouver e il proprio deposito.

Volvo VNR Electric Tesla Semi
Nella flotta 8, dal 2024 12, ordinati per giugno 2027
Peso Circa 23.000 lb Meno di 19.000 lb
Autonomia 300–350 km Circa 500 km

Circa quattromila libbre in meno di peso del trattore sono quattromila libbre di carico utile che si possono fatturare a uno spedizioniere. Insieme all'autonomia, è ciò che porta il Semi fuori dal breve raggio portuale e sulle tratte più lunghe.

L'incentivo non si applica, e costa comunque meno

Il Tesla Semi non è ammesso agli incentivi Go Electric della British Columbia per i veicoli commerciali. R.R. Plett afferma che il suo costo d'acquisto è comunque inferiore a quello dei Volvo che già utilizza, i quali invece erano ammessi.

Vale la pena soffermarsi su questo punto. Un camion che vince sul prezzo contro un concorrente sovvenzionato è un'affermazione diversa da un camion che vince grazie ai sussidi, ed è il primo dato canadese su quanto Tesla stia effettivamente facendo pagare alle flotte.

Un corridoio, col tempo

I due caricatori sono il primo tratto di un corridoio per il trasporto merci elettrico da Vancouver a Calgary. R.R. Plett sta valutando altri siti MCS a Golden, in B.C., e a Calgary nell'arco dei prossimi tre-cinque anni, il che colmerebbe il vuoto attraverso le Montagne Rocciose.

Si tratta di una rete di depositi privata, costruita per una sola flotta. È l'opposto dell'accordo che Tesla ha stretto in California, dove gestirà Megacharging pubblici in depositi che non possiede. Entrambi i modelli vengono costruiti nello stesso momento, e non è ancora chiaro su quale Tesla intenda puntare.