Tesla gestirà Megacharger pubblici in tre depositi per camion che non possiede

La rete di ricarica per camion di Tesla la sta costruendo qualcun altro, su terreni di qualcun altro. Forum Mobility ha annunciato il 17 settembre 2026 di aver avviato i lavori per quattro nuovi depositi di ricarica per veicoli pesanti in California, che aggiungono circa 30 MW — e che Tesla gestirà siti di Megacharging pubblici in tre di essi.

Dove sorgeranno

I quattro siti portano Forum Mobility oltre i 40 MW operativi o in costruzione. Ogni sito affianca prese Megawatt Charging System a prese CCS e utilizza corsie pull-through, così che il conducente non debba sganciare il rimorchio per ricaricare. Il deposito FM Harbor già esistente di Forum, al porto di Long Beach, è in funzione da dicembre 2024 con 44 prese CCS e 9 MW, e vi sono stati aggiunti due Megacharger Tesla MCS.

Sull'intera rete, Forum dichiara di aver raccolto impegni contrattuali di flotta da 25 clienti trasportatori, per oltre 330 Tesla Semi. L'amministratore delegato di Forum Mobility ha spiegato la ragione senza giri di parole: “Il costo totale di proprietà estremamente favorevole dei camion elettrici a batteria di classe 8 ha spinto una rapida adozione da parte degli autotrasportatori.”

Perché la parte interessante è il sito di un partner

Tesla ha costruito la rete Supercharger possedendola: gli accordi sui terreni, l'hardware, i prezzi, la coda. Qui la forma è diversa. Forum Mobility sviluppa e possiede il deposito; Tesla gestisce il Megacharging che vi si trova e lo apre a qualsiasi conducente di Semi, non solo alla flotta che ha firmato il contratto di offtake.

È la risposta al problema che finora ha frenato la ricarica dei Semi. Un operatore di drayage non comprerà camion elettrici senza ricarica, e nessuno costruisce ricarica per camion che non sono stati comprati. Lasciare che uno sviluppatore specializzato di infrastrutture si faccia carico del sito mentre Tesla si fa carico del caricatore divide quel rischio in due, e scala più in fretta che aspettare che Tesla compri terreni industriali vicino a ogni porto.

Che cosa dice tutto questo sull'Europa

Tesla sta portando avanti tre modelli diversi allo stesso tempo, e quello californiano è il più recente. In Europa ha aperto il Semi Charging for Business il 14 settembre, vendendo Megacharger e Basecharger da 125 kW alle flotte per i loro depositi, e due giorni dopo il responsabile del programma Semi ha messo un numero su una rete di proprietà Tesla: 21 siti pubblici europei con oltre 100 punti di ricarica, su MCS 3.2, aperti anche ai camion di altri costruttori, con il lancio collocato nel 2027.

I depositi di Forum Mobility non rientrano né nell'uno né nell'altro caso. Tesla non vende l'hardware al proprietario del sito, e non costruisce il sito essa stessa: gestisce Megacharging pubblico su un terreno che uno sviluppatore specializzato di infrastrutture possiede e amministra. È un terzo assetto, ed è quello che scala più rapidamente, perché impegna il capitale di Tesla soltanto nei caricatori mentre qualcun altro si fa carico del terreno, dell'allacciamento alla rete e delle autorizzazioni.

Per un trasportatore europeo che sta valutando un ordine per il 2027, il segnale utile non è la geografia californiana ma la disponibilità: Tesla è pronta a installare Megacharger pubblici su terreni che non possiede. I 21 siti annunciati in Europa non esistono ancora, e il Semi europeo si ferma a 800 kW a fronte di un caricatore da 1,2 MW. La California è il luogo in cui il modello viene messo alla prova per primo, con camion veri, a fronte di oltre 330 Semi già sotto contratto.