Porsche ha illustrato il suo piano fino al 2035 il 7 ottobre 2026, durante un capital markets day a Stoccarda. La strategia ha un nome, "Sportwagenschmiede '35", e un lungo elenco di obiettivi sui margini. Ma l'indicazione più chiara della direzione presa dall'azienda è una frase su un'auto che non esiste ancora.
Il prossimo nuovo SUV Porsche non è elettrico
"Sempre nel 2028 verrà presentato un nuovo SUV nel segmento B, che sarà offerto parallelamente all'attuale Macan interamente elettrica", ha dichiarato l'azienda. "Il nuovo veicolo, dotato di motorizzazioni a combustione interna e ibride plug-in, dovrebbe contribuire in modo significativo alle vendite e alla redditività nel 2029."
Porsche non sta sostituendo la Macan elettrica. Sta costruendo un'auto a combustione da affiancarle e si aspetta che sia quell'auto — non quella elettrica — a far crescere gli utili. Lo stesso comunicato prevede "investimenti nelle motorizzazioni a combustione/PHEV distintive del marchio, nonché nella prossima generazione di tecnologia delle batterie", in quest'ordine.
Questa è la versione formale di quanto l'amministratore delegato Michael Leiters aveva già dichiarato al Financial Times pochi giorni prima: una Macan a benzina per il 2028 e nessuna 911 elettrica.
L'azienda prevede di diventare più piccola
Gli obiettivi finanziari descrivono una riduzione deliberata delle dimensioni, non una ripresa.
| Obiettivo | Medio termine |
|---|---|
| Punto di pareggio | Meno di 200.000 unità |
| Vendite del gruppo | €41–45 miliardi |
| Rendimento operativo sulle vendite del gruppo | 10–15% |
| Margine del flusso di cassa netto automotive | 9–12% |
| Varianti di modello | Circa il 20% in meno |
| Volume di vendite per variante | Circa il 30% in più |
| Quota dei modelli del segmento D/E | Circa il 45% in più |
Un punto di pareggio sotto le 200.000 auto è il dato che conta. Porsche sta ricostruendo la propria base di costi puntando a vendere meno auto a prezzi più elevati, e il riferimento al "segmento D/E" è da dove dovrebbero arrivare i margini.
Cosa resta elettrico
La 718 Boxster e la Cayman elettriche sono ancora in arrivo e Porsche prevede che "sosterranno le vendite nel loro primo anno completo di produzione nel 2028". La Macan elettrica continua. Il comunicato non ritira nessuna delle due, e la prossima generazione di tecnologia delle batterie è indicata come area di investimento.
Quindi non si tratta di un'uscita dalle auto elettriche. È la decisione di offrire opzioni a combustione e ibride plug-in nei segmenti di crescita, mentre la gamma elettrica smette di espandersi al loro interno.
I 9.000 posti di lavoro non sono la notizia di oggi
Il comunicato cita "una riduzione socialmente responsabile di 9.000 posti di lavoro" insieme all'impegno di garantire il personale essenziale fino al 2035. Quel Future Package era stato concordato con i rappresentanti dei dipendenti prima di questa giornata strategica — 3.900 tagli nel febbraio 2025, circa altri 5.000 concordati nel luglio 2026. Il capital markets day lo ribadisce; non lo annuncia. Le cifre più recenti riguardano il portafoglio: il 25% di personale in meno nelle funzioni dirette e indirette e il 40% di posizioni dirigenziali in meno, entrambe nel medio termine.
Perché conta per chi acquista una Tesla in Europa
Porsche è il marchio premium europeo che ha puntato sull'elettrico prima e con maggiore decisione, e ora ha detto agli investitori che il suo prossimo prodotto di volume brucerà carburante. Questo elimina un concorrente dal segmento sopra la Model Y anziché aggiungerne uno.
Riduce inoltre il bacino di conformità nel quale Tesla vende. Porsche aveva già lasciato il pool CO2 di Volkswagen per quello di XPeng, e i crediti europei hanno appena acquisito un prezzo visibile. Un produttore premium che prevede più auto a combustione nel 2029 sarà un acquirente di crediti, non un venditore — ma solo se le regole del 2035 continueranno a richiederli.