Elon Musk ha passato questa settimana a rilanciare il video di un proprietario Tesla che dice di non guardare più dove sta andando la sua auto. Il proprietario ha 98 anni. Gli avvocati di Tesla stanno intanto difendendo circa due dozzine di cause il cui argomento centrale è che il conducente avrebbe dovuto guardare.
Cosa c'è nel video
The Fast Lane ha pubblicato un'intervista con Larry, 98 anni, di Farmington, New Mexico. Ha posseduto più di 100 auto — cinque Mustang tra il 1964 e il 1965, a partire da una Ford Model A del 1931 — e ha appena comprato una Model Y, che usa con FSD (Supervised) per muoversi in città.
Alla domanda su quanto si fidi, ha risposto: "Mi fido al 100%." Sugli incroci ha detto: "Non voglio guardare a ogni incrocio", e "Non voglio guardare, sta già facendo tutto."
Sawyer Merritt ha estratto quella parte e l'ha pubblicata su X. Musk ha citato il video in un post con un'emoji a forma di cuore. Da allora ha superato i 9 milioni di visualizzazioni. Tesla North ha riportato il video il 10 settembre 2026 ed Electrek ha seguito l'11 settembre.
Perché la notizia è il rilancio
Il comportamento in sé non è raro. Due giorni prima un membro del Congresso aveva contato 43 video di conducenti Tesla apparentemente addormentati e aveva scritto al Segretario ai Trasporti a riguardo. Ciò che cambia qui è chi lo ha promosso.
FSD (Supervised) porta il requisito della supervisione nel proprio nome. Quel requisito è l'elemento portante della posizione di Tesla in tribunale: quando un'auto con Autopilot o FSD attivo ha un incidente, Tesla sostiene che la responsabilità è del conducente, perché il conducente avrebbe dovuto guardare.
| Verdetto Benavides, giuria federale di Miami | agosto 2025, 243 milioni di dollari, Tesla ritenuta responsabile al 33% |
| Ricorso post-processo respinto | 20 febbraio 2026, giudice Beth Bloom |
| Ora in appello | US Court of Appeals for the Eleventh Circuit, No. 26-10858 |
| Esposizione totale stimata | fino a 14,5 miliardi di dollari su circa due dozzine di cause |
Gli avvocati dei ricorrenti raccolgono questo materiale, e un proprietario che dichiara davanti alla telecamera di non guardare deliberatamente la strada è l'illustrazione più nitida possibile della distanza tra ciò che il manuale richiede e ciò a cui il prodotto invita. Pubblicato dall'amministratore delegato, davanti a milioni di persone, non è più l'uso improprio di un proprietario: è condotta aziendale.
Ed è un modello di comportamento, non una svista. Tesla è già stata criticata per aver usato nel proprio marketing filmati che mostrano conducenti che non supervisionano, e ha chiuso in sordina con un accordo almeno una causa per un incidente mortale con Autopilot piuttosto che affrontare una seconda giuria.
Cosa significa in Europa
Sul piano legale, ancora nulla. Nessuna di queste cause è davanti a un tribunale europeo, e FSD (Supervised) è riconosciuto in soli sei mercati europei, dove gira con una build più vecchia rispetto al Nord America.
La rilevanza qui è normativa. Il percorso di FSD verso un'approvazione europea più ampia passa per il quadro UNECE, e la domanda davanti a quei regolatori non è se il software guidi in modo competente. È se ci si possa affidare a un conducente perché supervisioni un sistema abbastanza buono da far sembrare inutile la supervisione — esattamente la modalità di fallimento che Larry descrive, allegramente e a verbale.
È questa la domanda a cui un'approvazione europea deve rispondere. L'amministratore delegato di Tesla ha appena messo un cuore sulla risposta sbagliata.
Tesla non ha commentato.