La discussione sui robotaxi ruota quasi interamente attorno al software. L'azienda che ha appena raccolto 250 milioni di dollari scommette che il vero collo di bottiglia sia in un posto molto meno affascinante: gli edifici in cui le auto senza conducente vengono pulite, ricaricate e riparate.
Moove ha annunciato il 5 agosto 2026 un round di serie C da 250 milioni di dollari che valuta l'operatore di flotte 2,1 miliardi di dollari. A guidarlo è stata Mubadala Investment Company, con Woven Capital — il fondo di crescita di Toyota — e Ion Pacific come co-lead. Si sono aggiunte BlueCrest Capital Management e Sona, insieme a investitori già presenti come BlackRock, MUFG, Franklin Templeton e Uber.
Che cosa fa davvero Moove
Fondata nel 2020 da Ladi Delano e Jide Odunsi, Moove ha iniziato finanziando veicoli per gli autisti delle app di trasporto in Africa ed è poi diventata un operatore di flotte su larga scala. Gestisce circa 42.000 veicoli in 29 città di 13 Paesi, si descrive come il maggior partner di flotta globale di Uber e dichiara circa 420 milioni di dollari di ricavi ricorrenti annui.
L'attività autonoma è la metà più recente. Attraverso una partnership con Waymo, Moove gestisce l'operatività fisica delle flotte senza conducente — Phoenix e Miami sono attive, Londra è annunciata.
| Dato | Valore |
|---|---|
| Round | $250M serie C |
| Valutazione | $2.1B |
| Investitore capofila | Mubadala, con Woven Capital e Ion Pacific |
| Flotta | ~42.000 veicoli |
| Presenza | 29 città, 13 Paesi |
| Mercati Waymo | Phoenix, Miami, Londra |
«Nests»
Il denaro va alle flotte autonome e a ciò che Moove chiama Nests: depositi pensati anzitutto per la robotica, dove le flotte senza conducente di terze parti vengono ricaricate, revisionate, mantenute e coordinate per un funzionamento continuo. Per la parte autonoma dell'attività sono in assunzione circa 350 persone.
La tesi è lineare, una volta enunciata. Un robotaxi senza conducente non ha nessuno che lo attacchi alla presa, nessuno che pulisca una bibita rovesciata sul sedile posteriore e nessuno che noti una spia accesa. Ognuna di queste attività diventa una funzione operativa che deve avvenire da qualche parte, con volumi elevati, di notte, senza che l'attenzione umana diventi il collo di bottiglia. «La mobilità autonoma ha bisogno di flotte di veicoli, infrastruttura di ricarica, manutenzione, sistemi di dati e operatività continua in ogni città», ha dichiarato il cofondatore e co-CEO Ladi Delano.
È un'attività sostanzialmente diversa dallo scrivere uno stack software di guida ed è a forte intensità di capitale in un modo in cui il software non lo è: ed è proprio per questo che a firmare l'assegno sono un fondo sovrano e il braccio di crescita di Toyota.
La prospettiva europea
Londra è la voce che conta, qui. Waymo ha annunciato la città e Moove gestirebbe lo strato dei depositi che le sta sotto, arrivando in un mercato in cui Wayve e Uber hanno ottenuto le licenze TfL per le sperimentazioni di robotaxi. Londra sta diventando il primo confronto europeo serio tra operatori rivali di veicoli senza conducente, e chi vincerà avrà bisogno di depositi a prescindere da quale software guidi.
C'è anche un rimando diretto alla ricarica. La ricarica in deposito per le flotte commerciali sta attirando capitali infrastrutturali in tutta Europa — Meridiam ha appena messo 23 milioni di euro in Chargepoly — e un Nest per robotaxi è un deposito con requisiti di disponibilità più severi di quelli di un deposito di autobus.
Il confronto con Tesla è istruttivo. Tesla intende gestire la propria flotta di robotaxi con i propri veicoli e i propri Supercharger, tenendo tutto lo stack in casa. Moove vende la proposta opposta: che lo strato fisico sia un mestiere da specialisti e che tutti quelli che non sono Tesla dovranno comprarlo da qualcuno.