L'investitore infrastrutturale Meridiam ha guidato un investimento da 23 milioni di euro in Chargepoly, azienda di Aix-en-Provence che realizza sistemi di ricarica per camion e autobus elettrici. Il round è passato attraverso il Meridiam Green Impact Growth Fund insieme all'azionista già presente Fideve Groupe, e Chargepoly afferma che i fondi serviranno all'espansione internazionale e a far crescere il prodotto per la ricarica in deposito.

La ricarica in deposito è la metà meno appariscente dell'elettrificazione del trasporto pesante, ed è la metà che decide davvero se un trasportatore può elettrificarsi. Un camion che percorre un itinerario fisso e dorme ogni notte nello stesso piazzale non ha bisogno di un caricatore megawatt pubblico. Ha bisogno che funzioni il piazzale.

Il problema che Chargepoly risolve

Venti camion parcheggiati in un deposito non hanno bisogno ciascuno del proprio allacciamento a piena potenza, perché non ricaricano mai tutti a piena potenza nello stesso momento. Un impianto convenzionale viene però dimensionato come se lo facessero, e l'allacciamento alla rete necessario a sostenerlo è spesso la singola voce di costo più pesante — e il tempo di attesa più lungo — dell'intero progetto.

L'architettura di Chargepoly è modulare: la potenza disponibile viene distribuita dinamicamente tra più punti di ricarica invece di essere fissata per ogni presa, il tutto gestito dalla piattaforma software dell'azienda, Lucie. L'argomento è che la stessa flotta può essere servita da un allacciamento più piccolo, il che riduce il costo di installazione, aumenta l'utilizzo degli asset e abbassa le spese operative.

È la leva giusta. In tutta Europa il vincolo che blocca l'elettrificazione dei depositi non sono quasi mai i veicoli e quasi mai le colonnine: è quanto tempo impiega il gestore della rete di distribuzione a fornire un allacciamento potenziato e quanto fa pagare quella capacità.

Che cosa è già in funzione

Chargepoly non è un'azienda sulla carta. Fondata nel 2019 da Hadi Moussavi, dichiara che la propria infrastruttura è operativa su centinaia di punti di ricarica rapida in DC tra Francia, Regno Unito e Canada, a supporto di oltre un milione di chilometri di trasporto merci ogni mese.

Meridiam porta qualcosa di specifico: è un investitore infrastrutturale con un orizzonte di detenzione lungo, non un fondo di venture capital in cerca di un'uscita. Gli asset per la ricarica in deposito sono longevi, contrattualizzati e noiosi esattamente nel modo che piace al capitale infrastrutturale, il che li rende strutturalmente più adatti rispetto al growth equity che ha finanziato buona parte della costruzione della ricarica pubblica.

Dove si colloca nel quadro europeo

Il tempismo segue la domanda. Camion e autobus a zero emissioni hanno aumentato la loro quota di immatricolazioni nell'UE nel primo semestre del 2026, e i veicoli che stanno arrivando adesso possono fare molto più di quanto la ricarica in deposito riesca oggi a dar loro: MAN ha avviato la produzione in serie di camion che accettano 750 kW con lo standard di ricarica megawatt.

I corridoi MCS pubblici catalizzano l'attenzione perché risolvono il problema visibile dell'autonomia sulle lunghe percorrenze. I depositi risolvono quello più silenzioso: gran parte del trasporto merci in Europa è regionale, rientra alla base e può ricaricare di notte a potenza moderata, se il progetto elettrico del piazzale non è dissipativo. I soldi che rendono tutto questo più economico vanno dove stanno i volumi.

I clienti del Tesla Semi affrontano la stessa aritmetica. Mentre la spinta commerciale europea del Semi arriva in Francia, gli operatori che lo stanno valutando metteranno a preventivo l'aggiornamento dei depositi, non i corridoi Megacharger, nei loro primi business case.