Un'azienda cinese fornirà l'assistenza alla guida alle Peugeot e alle Jeep — in Europa, non solo in Cina

Momenta, l'azienda cinese specializzata nella guida autonoma, ha siglato un accordo per sviluppare l'assistenza alla guida nei futuri modelli Peugeot e Jeep. L'intesa, firmata il 24 settembre 2026 con Dongfeng Stellantis Automotive Technology, riguarda modelli elettrici a batteria e ibridi plug-in in arrivo dal 2027 — e, a differenza di ogni precedente contratto di Momenta con una casa automobilistica occidentale, non è limitata alla Cina.

Quest'ultimo punto è il fulcro della notizia. Momenta fornisce già Mercedes-Benz, Audi e BMW, ma questi accordi si fermano al confine cinese: il software viene installato su auto costruite in Cina per acquirenti cinesi. Questo arriva in Europa.

Cosa fornisce effettivamente Momenta

I sistemi sono costruiti sul "modello del mondo" R7 di Momenta — un approccio end-to-end che apprende il comportamento di guida dai dati anziché eseguire regole scritte a mano, la stessa scommessa architetturale fatta da Tesla con FSD. La roadmap va oltre il mantenimento della corsia e il cruise control adattivo fino al Livello 3, il livello in cui l'auto si assume il compito di guida in condizioni definite e il conducente può smettere di guardare la strada.

Stellantis mantiene il carattere dei marchi nell'accordo: gli ingegneri regoleranno separatamente la risposta di sterzo, frenata e gruppo propulsore, orientando Jeep verso il comportamento fuoristrada e Peugeot verso la dinamica su strada.

La scala di Momenta

La direzione di marcia si è invertita

Per due decenni il modello è stato quello dei fornitori occidentali che vendevano tecnologia in Cina. La vendita della guida assistita di Momenta nelle gamme globali di Peugeot e Jeep ribalta quel modello, ed è il secondo segnale di questo tipo nel mese. Solo pochi giorni fa abbiamo riportato che il SUV elettrico Mazda costruito in Cina ottiene LiDAR e autonomia urbana, mentre la versione europea non riceve né l'uno né l'altra — la capacità esiste in Cina e non viene esportata. L'accordo tra Momenta e Stellantis è il caso opposto, e quello dalle conseguenze maggiori.

Arriva inoltre a fronte di un confronto scomodo. XPeng ha trascorso quest'anno cercando di concedere in licenza lo stack per la guida autonoma che Tesla non riesce a vendere dal 2021, senza trovare acquirenti. Momenta ne ha 26.

Cosa significa per chi acquista una Tesla in Europa

Cambia con chi verrà confrontato FSD, e quando.

Il vincolo è rappresentato dalla tempistica di Tesla in Europa. L'approvazione che consentirebbe a FSD Supervised di operare nell'UE non è all'ordine del giorno di ottobre del comitato tecnico, che non si riunirà nuovamente prima di dicembre. I modelli Stellantis con software Momenta inizieranno ad arrivare nel 2027.

Una precisazione da tenere a mente: il Livello 3 è un elemento della roadmap di questa partnership, non un prodotto già commercializzato, e un sistema europeo di Livello 3 necessita di una propria omologazione ai sensi del Regolamento ONU 157 — la stessa barriera normativa davanti alla quale Tesla è attualmente in attesa. Stellantis non ha indicato quali mercati riceveranno quali capacità, e "disponibile in Europa" e "approvato per la guida senza mani in Europa" non sono la stessa affermazione. Mercedes-Benz ha impiegato anni per ottenere in Germania la certificazione di un sistema di Livello 3 limitato.

Ciò che è certo è il dato commerciale. Un fornitore cinese dispone ora di una via d'accesso agli showroom europei attraverso due marchi Stellantis generalisti, a un prezzo molto inferiore a quello di una Tesla. Per la prima volta, il confronto sulla guida assistita che un acquirente europeo farà nel 2027 potrebbe non essere tra Tesla e un fornitore storico, bensì tra Tesla e un'azienda cinese di software che ha già distribuito un milione di installazioni.