Changan Mazda ha lanciato in Cina l'EZ-60 aggiornata il 26 settembre 2026, esattamente un anno dopo l'originale. L'aggiornamento aggiunge quattro varianti dotate di un'unità LiDAR montata sul tetto e, con essa, un sistema di guida assistita che gestisce la navigazione urbana oltre a quella autostradale.

L'auto non è una curiosità per i lettori europei. È lo stesso veicolo che Mazda vende qui come CX-6e — costruito in Cina dalla joint venture Changan, presentato al Brussels Motor Show nel gennaio 2026 e in vendita in Germania dall'estate. L'auto europea non dispone del sistema LiDAR.

Cosa ha ora l'auto cinese

Componente Specifica
LiDAR 1 Hesai ATX, montato sul tetto, portata massima di rilevamento di 200 m
Radar 3 unità a onde millimetriche
Telecamere 11
Sensori a ultrasuoni 12
Assistenza alla navigazione autostradale 0-130 km/h
Assistenza alla navigazione urbana 0-80 km/h
Parcheggio riconosce più di 300 tipi di posto auto

Il sistema utilizza un'architettura end-to-end e si affida alla navigazione di Tencent a livello di corsia per l'uso urbano. Mazda elenca 25 funzioni di sicurezza attiva e afferma che ulteriori capacità saranno sbloccate OTA.

Mazda ha inoltre sottoposto il sistema a una serie di test approvati dal governo, che coprono 11 scenari ad alto rischio, dalle strette strade di montagna alla guida autostradale sotto la pioggia notturna, ottenendo un certificato TOP Intelligence Intelligent Safety Challenge da CATARC, l'ente statale cinese di ricerca automobilistica.

Il prezzo è l'altra metà della storia

Le varianti LiDAR costano 12.000 yuan in più rispetto alle versioni standard equivalenti. È l'intero sovrapprezzo per il sensore e lo stack software che lo supporta.

Mercato Prezzo di partenza
Cina, prezzo di listino 119.900 yuan (gamma fino a 172.900)
Cina, offerta di lancio a tempo limitato 113.900 yuan
Germania 49.990 euro (Takumi Plus 52.990)

Il prezzo di partenza tedesco è più di tre volte il prezzo di listino cinese. Una parte di questo divario è strutturale piuttosto che scandalosa — dazi d'importazione UE sui veicoli elettrici costruiti in Cina, IVA, trasporto, omologazione e una diversa struttura dei costi di garanzia e concessionari sono tutti inclusi, e un prezzo interno cinese non è mai un confronto perfettamente equivalente. Ma l'auto meccanicamente è in gran parte la stessa: lunga 4.850 mm con un passo di 2.902 mm in entrambi i mercati, un motore posteriore da 190 kW e un pacco LFP da 78 kWh che offre 600 km sul ciclo CLTC cinese e 484 km sul WLTP europeo più severo.

Ciò che non attraversa il confine è l'hardware per l'autonomia.

Perché questo conta per un acquirente Tesla in Europa

L'argomento di Tesla a favore di FSD è sempre stato che telecamere e reti neurali superano gli stack di sensori e che l'azienda è anni avanti rispetto a chiunque tenti il problema più difficile. La prima metà è una posizione ingegneristica reale. La seconda metà è quella che questo lancio mette alla prova.

Un marchio giapponese conservatore, attraverso una joint venture cinese, sta ora distribuendo la navigazione urbana supervisionata su un SUV di medie dimensioni per un sovrapprezzo dei sensori di 12.000 yuan. Tesla FSD Supervised, nel frattempo, sta ancora affrontando l'iter di approvazione europeo ed è finora arrivato soltanto attraverso percorsi nazionali come il riconoscimento ceco dell'approvazione olandese.

Due cautele prima di trarne conclusioni eccessive. L'"Advanced L2" in Cina è un sistema di assistenza alla guida supervisionato, non autonomia, e il linguaggio di marketing che lo circonda è più permissivo di quanto i regolatori europei consentirebbero. Inoltre, non è stato dimostrato che un sistema validato sulle strade cinesi con dati cartografici cinesi funzioni qui.

Ma vale la pena notare la direzione. Agli acquirenti europei viene offerta un'auto costruita in Cina con il suo software più avanzato rimosso, a oltre tre volte il prezzo che ha in patria — e il motivo della rimozione è normativo, non tecnico. È lo stesso muro contro cui si scontra FSD, visto dall'altro lato.