MAN inizia a costruire a Monaco di Baviera camion elettrici che ricaricano a 750 kW

La ricarica da megawatt è rimasta per anni una specifica tecnica e una dimostrazione da fiera. Ora esce da una linea di produzione: MAN ha costruito nel suo stabilimento di Monaco di Baviera i primi camion elettrici prodotti in serie dotati del Megawatt Charging System, e i primi veicoli per i clienti vengono consegnati in nove Paesi europei.

Che cosa è cambiato davvero

L'MCS era ordinabile su MAN eTGX ed eTGS già da tempo, ma come optional in attesa di una linea di produzione. Quella linea ora è in funzione: la variante MCS è entrata in produzione di serie a Monaco di Baviera nel secondo trimestre del 2026 e i camion che ne escono supportano una ricarica fino a 750 kW.

È circa il triplo del picco che una Tesla Model 3 o Model Y raggiunge a una colonnina V4 Supercharger, ed è proprio questo il punto. La batteria di un camion è di un ordine di grandezza più grande di quella di un'auto, quindi una curva di ricarica da automobile lascerebbe un veicolo da 40 tonnellate fermo per ore. L'MCS è un connettore e un cavo più pesanti progettati intorno a questo problema, ed è raffreddato dal sistema di gestione termica del camion stesso e non soltanto dalla colonnina.

La domanda sul freddo è arrivata per prima

Il numero che conta per gli operatori europei non è il picco in un pomeriggio d'estate, ma quello che il camion fa a febbraio. All'inizio di quest'anno MAN ha portato un eTGX ai Kempower MCS Live Winter Days di Norrköping, in Svezia, e il camion ha ricaricato a circa 750 kW con temperature sotto zero, passando dal 10% al 90% dello stato di carica in circa 30 minuti.

Mezz'ora per una ricarica quasi completa è il valore che fa tornare i conti normativi. Le regole UE limitano il tempo di guida continuativa di un conducente a 4,5 ore prima di una pausa di 45 minuti, quindi una ricarica che rientra in un riposo obbligatorio non costa all'operatore alcun tempo aggiuntivo. È la soglia che il trasporto pesante elettrico sta cercando di raggiungere.

Perché il vincolo resta il lato delle colonnine

Un camion in grado di accettare 750 kW è solo metà del sistema. I siti MCS pubblici restano scarsi in Europa e quelli in costruzione si concentrano sui principali corridoi merci invece di distribuirsi in modo uniforme. Gli allacciamenti alla rete a quel livello di potenza sono la parte lenta: una manciata di stalli MCS può chiedere a una cabina primaria locale più di una piccola zona industriale.

L'MCS non è nemmeno l'unica proposta sul tavolo. Sono ancora in sviluppo concetti che vanno dai connettori da sei megawatt alla ricarica automatizzata dal sottoscocca, pensati per cicli di lavoro in cui far collegare a mano un cavo pesante da un conducente è la risposta sbagliata. Per ora l'MCS sembra lo standard, ma la parte del mercato legata alla ricarica in deposito non si è ancora assestata.

Che cosa significa per gli automobilisti europei

Indirettamente, molto. Lo sviluppo della ricarica per i veicoli pesanti è la parte dell'infrastruttura europea più in ritardo rispetto agli obiettivi al 2030, e i corridoi per i camion vengono pianificati sempre più insieme alla ricarica per le auto anziché separatamente. I siti dimensionati per erogare diversi megawatt ai camion arrivano con una capacità di rete che la ricarica delle auto può condividere.

C'è anche una lettura competitiva. Il Semi di Tesla è promesso per l'Europa da anni senza mai arrivare e usa un connettore di alta potenza proprietario Tesla anziché l'MCS. Ogni trimestre in cui i camion con MCS vengono consegnati in volumi dai costruttori europei consolidati, lo standard attorno al quale costruiscono i depositi e i siti pubblici europei si assesta un po' di più — e un'alternativa proprietaria diventa un po' più difficile da introdurre.