Kia ha superato quota 100,000 veicoli elettrici a batteria venduti in Germania, a partire dall'arrivo della Soul EV nel 2014. Dodici anni per i primi 100,000 non sono di per sé un ritmo notevole; lo è la velocità con cui quel ritmo sta ora accelerando.
La crescita è recente e ripida
Nel primo semestre del 2026 le vendite di elettriche di Kia in Germania sono cresciute dell'87% su base annua. Thomas Djuren, chief operating officer di Kia Deutschland, ha osservato che l'azienda ha venduto più veicoli elettrici nei primi sette mesi del 2026 che in tutto il 2025.
Il dato che colpisce davvero è quello della quota. Nel periodo le auto elettriche hanno rappresentato il 41.9% delle nuove immatricolazioni tedesche di Kia, contro una media di mercato del 24.8%: l'attività tedesca di Kia viaggia circa 17 punti percentuali sopra il mercato in cui vende. Per dare un riferimento, la quota BEV complessiva della Germania ha raggiunto il 29.3% a luglio, quindi Kia non sta tanto cavalcando una tendenza di mercato quanto superandola.
Gran parte del merito va al tempismo dei modelli più che alla strategia. La EV3, presentata a novembre 2024, è il primo modello di volume dell'attuale generazione elettrica di Kia: un SUV compatto nel segmento in cui i privati tedeschi comprano davvero, a un prezzo che le precedenti EV6 ed EV9 non hanno mai raggiunto.
Il risultato sull'invecchiamento delle batterie
Insieme al traguardo commerciale, uno studio della piattaforma svedese di auto usate Carla ha esaminato circa 9,953 diagnostiche di batteria Aviloo raccolte tra il 2022 e il 2026. Dopo 100,000 chilometri, i modelli Kia hanno registrato in media il 96.8% di capacità residua: il primo posto tra i marchi esaminati.
| Modello | Capacità residua a 100,000 km |
|---|---|
| Kia e-Niro | 97.25% |
| Media del marchio Kia | 96.8% |
| Kia EV6 | 95.95% |
Dati diagnostici indipendenti su un campione di queste dimensioni sono davvero utili e indicano la stessa direzione della maggior parte degli studi su larga scala sulle batterie: nei pacchi batteria moderni il degrado è molto più lento di quanto il mercato dell'usato scontasse nei prezzi qualche anno fa.
Un aspetto da tenere presente accanto a questo dato
Il primo posto della e-Niro nella classifica dei singoli modelli merita un asterisco, perché lo stesso modello è attualmente oggetto di un richiamo per monitoraggio insufficiente della batteria e rischio di incendio. I due fatti non sono in contraddizione: la conservazione della capacità e il rilevamento dei guasti alle celle sono problemi diversi, e un pacco batteria può trattenere bene la propria energia mentre il software che lo sorveglia non intercetta un difetto in via di formazione. Ma una classifica sullo stato di salute delle batterie misura soltanto ciò che il suo strumento è in grado di misurare, e chi legge quel 97.25% non deve interpretarlo come un verdetto generale sulla sicurezza.
Perché il dato tedesco conta per l'Europa
La Germania è il mercato in cui si decide la domanda europea di veicoli elettrici, ed è un mercato in cui gli importatori hanno storicamente fatto fatica a difendere la propria quota davanti ai marchi nazionali. Il fatto che Kia sia al 41.9% di elettrico mentre il mercato resta sotto il 30% suggerisce che la sua gamma elettrica stia riuscendo in qualcosa che la gamma a combustione non ha mai ottenuto: vincere sul prodotto anziché sul prezzo.
Tutto questo si inserisce in una tendenza più ampia per il gruppo. Il van PV5 di Kia ha conquistato da zero il 37% del segmento europeo dei van elettrici compatti. Volumi e quota di mercato stanno arrivando insieme, in due segmenti molto diversi, cosa che di solito è il segno che la piattaforma sottostante è quella giusta.