Il Kia PV5 conquista ora il 37% del mercato europeo dei piccoli furgoni elettrici

Il primo furgone elettrico di Kia è arrivato sul mercato europeo alla fine del 2025. Nove mesi dopo, i dati dell'Associazione europea dei costruttori di automobili collocano il PV5 al 37% del segmento continentale dei piccoli furgoni elettrici: più di un e-LCV di segmento C immatricolato su tre.

È una scalata rapida partendo da una base ridotta. Nei primi tre mesi del 2026 il PV5 valeva circa il 9% delle vendite europee di veicoli commerciali leggeri elettrici. A metà anno aveva raggiunto 13,166 immatricolazioni in tutta Europa e il primo posto in dodici singoli Paesi.

Dove sta il volume

Quei sei mercati valgono all'incirca 10,100 delle 13,166 unità complessive, mentre il resto si distribuisce sul resto del continente.

La quota di mercato racconta una storia più netta del volume. In cinque Paesi il PV5 detiene da solo più della metà del segmento dei piccoli furgoni elettrici: il 63% in Danimarca, il 62% in Irlanda, il 59% in Svezia, il 58% in Finlandia e il 54% nel Regno Unito. In un segmento in cui i gestori di flotte ripiegano storicamente sul furgone già coperto dalla rete di assistenza esistente, una quota di maggioranza conquistata da un esordiente in meno di un anno è cosa insolita.

I numeri britannici hanno continuato a muoversi da allora. Luglio è stato il primo mese in cui Kia ha venduto lì più di 1,000 furgoni elettrici: 1,019 unità, ripartite fra 784 Cargo e 235 Passenger. Il Regno Unito sale così a 3,239 furgoni Cargo e 1,141 Passenger da inizio anno, e il PV5 Cargo diventa il furgone elettrico più venduto in Gran Bretagna nel 2026 finora.

Perché un furgone e perché adesso

Il PV5 è il primo prodotto nato dall'architettura dedicata di Kia, Platform Beyond Vehicle, concepito come furgone elettrico anziché adattato da un modello diesel. Sul piano commerciale conta più di quanto sembri: un pianale sviluppato appositamente offre un vano di carico piatto e una batteria che non erode la portata, che è esattamente il compromesso che finora ha trattenuto le flotte dai furgoni elettrici.

La domanda ha superato l'offerta. Kia avrebbe razionato già a giugno le allocazioni del PV5 tra i mercati europei, un vincolo che mette un tetto alla quota anziché riflettere un interesse debole.

Vale la pena tenere presente il contesto del segmento. La transizione europea dei veicoli commerciali all'elettrico procede a velocità molto diverse a seconda della classe di peso: come mostrano i dati semestrali di ACEA, gli autobus elettrici sfiorano un quarto del mercato UE mentre i camion elettrici restano sotto uno su venti. I piccoli furgoni si collocano fra questi due poli, ed è lì che i conti tornano per primi: cicli di lavoro urbani, percorrenze giornaliere prevedibili, ricarica notturna in deposito.

Quello che il 37% del PV5 non significa è che il parco furgoni europeo sia diventato elettrico. Il segmento dei piccoli furgoni elettrici resta a sua volta soltanto una fetta del totale delle immatricolazioni di piccoli furgoni, la maggior parte dei quali continua a essere diesel. Kia domina una categoria che cresce in fretta da una base ridotta: una posizione forte da tenere, ma non la stessa cosa che guidare il mercato dei furgoni.