Un austriaco ha lasciato l’auto collegata per due giorni. Il conto ha superato i 2.000 euro.

Un automobilista di Graz ha collegato la sua auto elettrica a una stazione di ricarica all’aeroporto di Graz prima di un viaggio di lavoro e l’ha lasciata lì per due giorni. Settimane dopo è arrivato il conto: oltre 2.000 euro per una sola sessione di ricarica.

Non si è rotto nulla. Ogni parte della catena ha applicato correttamente le proprie condizioni. Il conto è il risultato di quelle condizioni sommate tra loro.

La cifra non proviene dalla stazione di ricarica

Le stazioni di ricarica dell’aeroporto di Graz sono gestite da Moon e Apcoa, e l’aeroporto ha precisato che quella cifra non era né la propria tariffa di occupazione né quella di un partner. Le loro tariffe pubblicate lo rendono facile da verificare.

Due giorni sono 48 ore. Pagando alla stazione di ricarica, nel peggiore dei casi in questo sito si pagherebbe approssimativamente solo l’elettricità — il periodo di tolleranza di Apcoa copre l’intera sosta e, anche oltre tale periodo, il limite è di 17,28 euro al giorno. Il tetto massimo previsto dal sito per quella visita è di alcune decine di euro.

L’automobilista ha pagato più di 2.000 euro. Ripartiti su 48 ore, equivalgono a circa 42 euro all’ora.

Il contratto applicato non era quello del gestore

Ha ricaricato usando una carta roaming. È il modo normale di utilizzare una rete con cui non si ha un account, ed è ciò a cui ricorre la maggior parte degli automobilisti europei all’estero. Ma comporta anche la sostituzione delle condizioni del gestore con quelle del fornitore della carta.

Il suo fornitore fattura in base alla durata, non ai kilowattora. Con questo modello il contatore non si ferma quando la batteria è carica — continua a funzionare finché il cavo resta collegato. Un’auto che ha terminato la ricarica in un’ora ed è rimasta lì per altre 47 viene fatturata per 48 ore.

Il prezzo mostrato dalla stazione di ricarica non è il prezzo pagato da un automobilista in questa situazione, e di solito non c’è nulla presso lo stallo che lo indichi. Sono in corso discussioni su una soluzione di cortesia, con l’operatore della carta che ammette che l’automobilista non è l’unico responsabile dell’intero importo.

Perché è un problema europeo e non austriaco

Il roaming è ciò che rende possibile la ricarica transfrontaliera, e il suo costo è un intermediario il cui modello tariffario può non assomigliare a quello del gestore. TeslAnt ha analizzato lo stesso divario dall’altra parte: fornitori che competono specificamente sulla ricarica senza sovrapprezzo roaming, e Bruxelles che introduce una tariffa di rotazione per evitare che le auto occupino gli stalli.

Il principio della tariffa di inattività non è controverso. Tesla la applica sulla rete Supercharger — consultate la nostra guida alle tariffe di inattività e congestione — dove l’addebito inizia al termine della sessione, è limitato e viene annullato se l’auto viene spostata tempestivamente. Il problema a Graz non è che esistesse una tariffa. È che una tariffa basata sul tempo è stata applicata a un’auto il cui proprietario era in aereo, senza limite né notifica.

Cosa fare

• In aeroporto, in hotel o in un park-and-ride, verificate se il vostro fornitore fattura in base al tempo. Se lo fa, considerate la stazione di ricarica come tale, non come un parcheggio.
• Il pagamento ad-hoc è spesso più economico della carta che avete in tasca. In questo sito, il pagamento online diretto a Moon costa 0,48 euro per kWh senza alcuna tariffa di occupazione.
• Leggete le condizioni del roaming, non il cartello sullo stallo. La tariffa esposta appartiene al gestore; il conto arriva dal vostro fornitore.
• Scollegate l’auto prima di una lunga assenza. Con la fatturazione basata sulla durata, una ricarica terminata costa quanto una ancora attiva.

AFIR obbliga i gestori a mostrare chiaramente i prezzi ad-hoc. Non obbliga il vostro fornitore roaming a mostrarvi quanto addebiterà in aggiunta.