La Germania conta ossessivamente i suoi punti di ricarica e molto meno spesso le sue sessioni di ricarica. Un rapporto trimestrale pubblicato il 6 ottobre 2026 fa la seconda cosa e rimescola la classifica.
Il Lademarkt-Report di ChargePointRadar per il terzo trimestre del 2026 valuta dati di stato provenienti da oltre 175.000 punti di ricarica AC e DC accessibili pubblicamente in Germania, registrando circa 24,5 milioni di sessioni di ricarica tra luglio e settembre.
La corrente continua fa il lavoro
Il dato principale è un rapporto. La DC rappresenta circa un terzo dell'infrastruttura di ricarica tedesca e il 70,9% di tutte le sessioni.
| Indicatore | DC | AC |
|---|---|---|
| Quota delle sessioni | 70,9% | 29,1% |
| Sessioni medie per punto di ricarica, Q3 | 305,5 | 59,9 |
Si tratta di circa cinque volte il volume per punto. Le due curve si muovono però in modo diverso: le sessioni AC sono salite da 2,19 milioni a luglio a 2,56 milioni a settembre, in aumento del 17,1%, mentre la DC ha toccato il picco ad agosto con 5,90 milioni ed è scesa del 4,6% entro settembre — un andamento legato ai viaggi estivi, non un cambiamento strutturale.
Chi gestisce le sessioni DC
| Operatore | Quota delle sessioni DC | Sessioni per punto di ricarica attivo |
|---|---|---|
| EnBW | 28,6% | 513,0 |
| Tesla | 15,2% | 659,5 |
| Ionity | 8,1% | 894,1 |
EnBW ha gestito circa 4,95 milioni di sessioni, quasi il doppio di Tesla. I primi cinque operatori hanno gestito insieme il 63% delle sessioni DC. Ma la colonna di destra ha una classifica diversa da quella di sinistra: Ionity guida per intensità, Tesla è seconda ed EnBW — prima per volume — è quarta.
Il numero che rende questa una storia su Tesla
Dividendo la quota di Tesla per il dato per punto, emerge la rete che vi sta dietro. Il 15,2% di Tesla su circa 17,4 milioni di sessioni DC equivale a circa 2,6 milioni; con 659,5 sessioni per punto attivo, ciò implica all'incirca 4.000 punti DC attivi.
Questo coincide quasi esattamente con il registro del regolatore tedesco. Il conteggio della Bundesnetzagentur riportato da TeslAnt a settembre collocava Tesla al terzo posto tra 12.914 operatori registrati, con 3.951 punti accessibili pubblicamente, dietro EnBW mobility+ con 12.464 ed E.ON Drive con 4.942.
Quindi confrontiamo dati omogenei. Quel registro, consultato il 1 agosto 2026, contava 55.665 punti DC oltre 22 kW su 212.064 punti pubblici nel Paese. I 3.951 di Tesla — di fatto tutti Supercharger — rappresentano il 7,1% dell'hardware di ricarica rapida in Germania, e questo rapporto le attribuisce il 15,2% delle sessioni di ricarica rapida. Circa un punto DC su quattordici, più di una sessione DC su sette.
Perché la classifica per intensità appare così
I tre operatori in cima alla colonna per punto hanno poco altro in comune, ed è proprio questo l'aspetto utile. Ionity è una rete di corridoi autostradali con pochi siti e un'elevata pressione di permanenza su ciascuno — la strategia di localizzazione che produce il valore più alto di sessioni per punto, e anche le lamentele sui prezzi documentate da TeslAnt in un divario del 47% tra due siti Ionity in Paesi diversi. EnBW ha investito maggiormente nei siti urbani, dove un punto serve meno automobilisti sulle lunghe distanze.
Tesla si colloca tra le due con una rete incentrata anzitutto sui corridoi che da anni si sta aprendo ai conducenti non Tesla in tutta la Germania. Un utilizzo di questo tipo è ciò che, secondo l'attività di ricarica di Tesla, mantiene economica la gestione di un sito — l'azienda ha pubblicato indicazioni ai suoi host Supercharger for Business proprio su questo meccanismo cinque giorni prima della pubblicazione di questo rapporto.
Un'avvertenza sulla lettura trimestre su trimestre
L'analisi di ChargePointRadar sul secondo trimestre copriva circa 13,7 milioni di transazioni presso punti DC da almeno 100 kW e attribuiva a EnBW il 27,2% e a Tesla Deutschland il 13,4%. I dati del Q3 si basano su un bacino DC più ampio. I due trimestri sono abbastanza vicini da suggerire che Tesla abbia guadagnato terreno, ma non sono una serie omogenea e uno spostamento della quota di uno-due punti rientra nel margine che il solo cambiamento di perimetro potrebbe spiegare.
Cosa significa per un automobilista europeo
La lettura pratica è più semplice delle tabelle. La rete Supercharger è una piccola frazione dei punti di ricarica tedeschi e una grande frazione delle ricariche che avvengono effettivamente ad alta velocità — e, secondo questi dati, sfrutta il proprio hardware più intensamente dell'operatore che ne possiede tre volte tanto. Una rete così utilizzata è anche, secondo la stessa analisi di Tesla sull'economia dei siti, il tipo di rete che rimane economico da gestire.