Le auto elettriche tedesche battono le benzina nei chilometri percorsi. Non i diesel.

L'autorità tedesca di immatricolazione ha pubblicato quanta strada hanno effettivamente percorso le auto del Paese nel 2025: le auto elettriche a batteria hanno registrato una media di 11,312 chilometri contro 8,406 delle auto a benzina — circa un terzo in più. È il dato che oggi rimbalza su tutta la stampa specializzata tedesca. La tabella completa è più interessante, perché le auto elettriche non sono al primo posto.

Come nasce il dato

Il Kraftfahrt-Bundesamt non intervista gli automobilisti. La sua serie «Verkehr in Kilometern» legge i contachilometri in occasione della revisione tecnica periodica che ogni auto tedesca deve superare, e proietta poi quelle letture su tutto il parco immatricolato. Dal 2023 questo la rende una delle poche banche dati europee sui chilometraggi costruita su distanze rilevate e non dichiarate.

La tabella, per intero

Ne derivano due cose. Entrambi i tipi di ibrido percorrono più strada delle elettriche a batteria, e la media più alta di tutte spetta all'ibrido plug-in — la motorizzazione i cui stessi dati di monitoraggio mostrano che va a benzina molto più di quanto presuppongano i valori di omologazione.

E il diesel manca. I resoconti che riportano i dati 2025 indicano la quota di chilometri del diesel e il suo calo, ma nessuna media per veicolo, e questo lascia la classifica incompleta proprio dove conta di più: il rapporto sintetico dello stesso KBA per il 2024 attribuiva all'auto diesel media 16,984 chilometri, una volta e mezza la distanza raggiunta l'anno scorso da qualsiasi auto elettrica. In Germania il diesel è il parco delle lunghe distanze e lo rimane. Chi dalla copertura di oggi ricava che «le elettriche percorrono più strada di tutte» sta ricavando qualcosa che i dati non dicono.

Nemmeno quel rapporto 2024 offre un confronto pulito: raggruppava tutte le motorizzazioni alternative in un'unica voce a 15,906 chilometri, e nel maggio 2026 il KBA ha rivisto gli anni di riferimento 2023 e 2024. Le letture a cavallo di quel confine vanno maneggiate con cautela.

A crescere è stato il parco circolante

Le percentuali riportate sopra sono variazioni del totale annuo di chilometri di ciascuna categoria — la somma su tutte le auto di quel tipo — non della media per veicolo. Elettrico e ibrido sono le uniche categorie in aumento, e le uniche i cui parchi circolanti stanno crescendo; benzina, diesel e ibrido plug-in sono tutti in calo. Un parco che si allarga copre più strada in aggregato quasi indipendentemente dalle abitudini di guida.

Considerando tutti i tipi di veicolo, nel 2025 la Germania ha percorso 674.7 miliardi di chilometri, con un aumento dello 0.7% rispetto ai 670.2 miliardi. Di questi, 562.3 miliardi sono attribuibili alle autovetture, ovvero l'83.3%. Le auto a benzina hanno coperto ancora il 47.4% di tutti i chilometri automobilistici e i diesel il 35.4% — insieme più di quattro quinti, ed è questa la scala su cui va letto il tasso di crescita dell'elettrico.

Perché conta per chi compra in Europa

La Germania è uno dei maggiori mercati europei di Tesla ed è il Paese in cui Tesla produce: a Grünheide nasce la Model Y venduta qui, e in giugno la Model Y è stata l'auto elettrica più vendute in Germania. L'obiezione che un acquirente tedesco sente più spesso è che un'auto elettrica può essere solo una seconda auto, da tenere per i tragitti brevi. Le letture dei contachilometri della stessa autorità di immatricolazione mostrano ora che l'auto elettrica a batteria media percorre un terzo di strada in più dell'auto a benzina media — non è la prova che sostituisca qualcosa, ma è la fine della tesi che queste auto stiano ferme.

L'avvertenza vale anche nell'altro senso. Il parco elettrico è molto più giovane di quello a benzina e in misura assai maggiore immatricolato da aziende, e sono due fattori che da soli alzano i chilometraggi. Parte del divario dipende da cosa sono queste auto, più che da quanta strada possano fare — e arriva in un mercato in cui l'8% degli europei dichiara che la prossima auto sarà elettrica mentre un quinto delle nuove immatricolazioni UE già lo è.