Due mesi fa EVgo ha concordato l'installazione dei Supercharger V4 di Tesla negli Stati Uniti con il proprio marchio. Il 29 settembre ha annunciato di stare progettando un proprio caricatore, una volta e mezza più veloce.
Cosa ha annunciato EVgo
L'azienda ha presentato in anteprima un'architettura di ricarica di nuova generazione capace di erogare fino a 750 kW. Viene progettata, costruita e testata nell'Innovation Lab di EVgo a El Segundo, California, e sviluppata con Delta Electronics, partner hardware con cui EVgo collabora da anni. Il progetto definitivo dovrebbe essere presentato nel 2027, quando inizierà l'installazione.
| Specifica | Dettaglio |
|---|---|
| Potenza di picco | Fino a 750 kW |
| Connettore | NACS su ogni stallo |
| Erogazione della potenza | Condivisa tra gli stalli, regolata per ciascun veicolo al variare delle esigenze della batteria |
| Co-sviluppatore | Delta Electronics |
| Presentazione del progetto e installazione | 2027 |
| Tempo di ricarica dichiarato | Circa 10 minuti per i veicoli elettrici a ricarica più rapida venduti negli US |
Il dato è un limite massimo, non una promessa
Nessuna auto in vendita assorbe 750 kW. I veicoli elettrici di produzione con la ricarica più rapida raggiungono picchi ben inferiori, e la formulazione di EVgo è prudente: sostiene che il sistema potrebbe ricaricare in circa dieci minuti le auto più rapide di oggi, un'affermazione sul margine di capacità piuttosto che sulla capacità di un singolo stallo di erogare 750 kW a un veicolo.
Il sistema di condivisione della potenza lo rende esplicito. L'architettura mette in comune la potenza tra gli stalli e la rialloca al cambiare della curva di ricarica di ogni auto, quindi 750 kW descrive ciò che il cabinet può erogare, non ciò che un conducente dovrebbe aspettarsi di vedere. È il modo sensato di realizzare un sito: le auto trascorrono gran parte della sessione ben al di sotto del proprio picco, ma ciò significa che il dato in evidenza è una specifica ingegneristica, non una promessa per il cliente.
La vera novità è chi lo sta costruendo. EVgo è una delle pochissime reti americane che progettano il proprio hardware anziché acquistarlo da ABB, Alpitronic o Tesla.
Perché acquistare i caricatori Tesla e costruire i propri
I due annunci sono meno contraddittori di quanto sembrino. I Supercharger V4 che EVgo sta installando con il proprio marchio hanno una potenza nominale fino a 500 kW, sono costruiti e gestiti da Tesla e sono già disponibili: un modo per aggiungere rapidamente capacità collaudata senza un programma di ingegneria. Il sistema da 750 kW è un prodotto del 2027 che EVgo controlla completamente.
Acquistare hardware Tesla risolve il problema di quest'anno. Progettare il proprio risolve la dipendenza. Una rete i cui siti più rapidi sono costruiti e assistiti dal suo maggiore concorrente ha un evidente problema strutturale, e questa è la risposta.
Cosa significa in Europa
Direttamente, nulla. EVgo opera solo negli Stati Uniti e nessuna parte di questo progetto raggiunge uno stallo di ricarica europeo.
Il dettaglio rilevante per un proprietario Tesla è il connettore. Ogni stallo dispone di NACS, quindi si tratta di caricatori a cui una Tesla si collega direttamente anziché tramite un adattatore e, sulla carta, a 750 kW supererebbero il Supercharger V4 da 500 kW. Il dato di 750 kW non è nemmeno senza precedenti in Europa: è esattamente il picco che i camion elettrici di MAN con ricarica megawatt già raggiungono nella produzione di serie, usando un connettore più pesante progettato per batterie di un ordine di grandezza più grandi di quella di un'auto. Il punto utile non è il numero, ma la direzione: il vincolo alla velocità di ricarica si sta spostando in modo deciso dal caricatore all'auto.