Uno dei maggiori rivali di Tesla nella ricarica negli Stati Uniti ha deciso che il modo più rapido per competere con la rete Supercharger è comprarla. EVgo ha firmato un accordo per installare Supercharger Tesla V4 con il proprio marchio: costruiti da Tesla, mantenuti da Tesla, di proprietà di EVgo.

In che cosa consiste davvero l'accordo

L'accordo passa dal programma Supercharger for Business di Tesla, che consente a un soggetto terzo di possedere hardware di ricarica che Tesla costruisce e continua a gestire. La ripartizione delle responsabilità è abbastanza inusuale da meritare di essere detta con chiarezza:

  • EVgo possiede le colonnine e cura i rapporti con i proprietari dei siti, gli allacciamenti alla rete elettrica e i prezzi.
  • Tesla costruisce, gestisce e mantiene l'hardware vero e proprio.
  • I siti porteranno il marchio EVgo e compariranno nella navigazione di bordo delle Tesla.

EVgo lo descrive come uno dei maggiori dispiegamenti di Supercharger mai realizzati negli Stati Uniti da un'azienda diversa da Tesla. Le installazioni iniziano questo autunno e i primi siti dovrebbero essere operativi nella seconda metà del 2026.

L'hardware è la specifica V4 completa

Non si tratta di unità depotenziate. I Supercharger V4 che EVgo sta installando sono dichiarati fino a 500 kW su un'architettura che arriva a 1.000 volt, con i lunghi cavi delle colonnine V4 che rendono i punti di ricarica utilizzabili anche dalle auto con lo sportello di ricarica in posizione diversa da quella di Tesla.

Supercharger V4 Specifica
Potenza di picco Fino a 500 kW
Architettura Fino a 1.000 V
Connettore NACS nativo (SAE J3400)
Supporto per auto non Tesla Adattatore integrato da NACS a CCS1 (Magic Dock)

Il Magic Dock integrato conta molto per una rete come quella di EVgo, perché i suoi clienti guidano un misto di auto NACS e CCS1. Risolve il problema dell'adattatore direttamente alla colonnina, invece di lasciarlo al conducente. Se l'alfabeto dei connettori non vi è familiare, la nostra guida alle prese di ricarica per regione spiega che cos'è ogni standard e dove si applica, mentre la panoramica sulle generazioni di Supercharger ricostruisce in che cosa la V4 si distingue da ciò che l'ha preceduta.

Che cosa significa — e che cosa non significa — per l'Europa

Sul perimetro serve chiarezza: si tratta di un dispiegamento negli Stati Uniti e nulla di quanto annunciato cambia un solo punto di ricarica in Europa. Gli automobilisti europei non devono aspettarsi Supercharger con il marchio EVgo nel continente.

Ciò che viaggia è il modello di business. Tesla ha passato due anni a trasformare la rete Supercharger da vantaggio per i proprietari di una Tesla in infrastruttura da vendere ad altri: prima aprendo le colonnine ad altri marchi, ora vendendo l'hardware e la gestione a una rete concorrente. Un rivale che avrebbe potuto acquistare caricatori DC commerciali da una dozzina di fornitori ha invece concluso che gli armadi di Tesla e il suo storico di disponibilità valevano la cessione del rapporto operativo. È un giudizio competitivo che gli operatori di punti di ricarica europei leggeranno con grande attenzione.

Arriva inoltre in parallelo alla spinta commerciale di Tesla su questa sponda dell'Atlantico, dove l'azienda sta costruendo una presenza per Semi e Megacharging in Francia e Germania. Il limite europeo non è mai stato davvero la volontà di Tesla di costruire: gli obiettivi AFIR sono già rispettati quasi ovunque. Il punto è se i terzi vogliano Tesla a gestire hardware nei loro siti. Negli Stati Uniti uno dei più grandi ha appena detto di sì.