Le vendite globali di veicoli elettrici hanno raggiunto 1.85 milioni di unità a luglio 2026, secondo Benchmark Mineral Intelligence — in crescita del 9% su luglio 2025, con un volume da inizio anno di 11.5 milioni. L'Europa ha fatto quasi tutto il lavoro, con circa 450,000 unità e un aumento del 33% su base annua.
Un grande costruttore non ha partecipato a quella crescita. Nello stesso mese le immatricolazioni di Tesla sono calate in sei dei sette maggiori mercati europei dell'auto elettrica.
Il bilancio di luglio
| Regione | Luglio 2026 | Su base annua |
|---|---|---|
| Cina | ~980,000 | −5% |
| Europa | ~450,000 | +33% |
| Nord America | ~140,000 | −27% |
| Mondo | 1.85M | +9% |
Le tre regioni citate valgono circa 1.57 milioni del totale; i restanti ~280,000 sono il resto del mondo, che Benchmark non dettaglia in questa pubblicazione.
Il calo del 27% del Nord America è politica, non appetito. Il credito d'imposta federale statunitense per i veicoli elettrici è scaduto il 30 settembre 2025, e luglio 2026 viene confrontato con la corsa all'acquisto anticipata che lo aveva preceduto. Il ripiegamento del 5% della Cina è un lieve raffreddamento nell'unico mercato che compra ancora più veicoli elettrici di tutti gli altri messi insieme.
Anche il balzo europeo è politica, ma in direzione opposta. Diversi grandi mercati hanno riaperto gli incentivi all'acquisto negli ultimi diciotto mesi, e i dati nazionali lo mostrano: la Germania ha immatricolato 78,609 BEV a luglio, per una quota del 29.3%, in crescita del 61.7% su base annua.
Dove si colloca Tesla
È in Germania che la divergenza è più netta. I dati KBA assegnano a Tesla 367 auto nel mese — in calo del 66.9% e con una quota dello 0.1% del maggiore mercato automobilistico europeo — nello stesso mese in cui le immatricolazioni tedesche di BEV sono salite del 61.7%. BYD ne ha piazzate 5,240, più di quattordici auto per ogni Tesla.
| Mercato | Tesla, luglio 2026 | Su base annua |
|---|---|---|
| Francia | 1,307 | −27% |
| Spagna | 702 | +27% |
| Belgio | 460 | −58% |
| Paesi Bassi | 443 | −62% |
| Germania | 367 | −66.9% |
| Danimarca | 336 | −52% |
| Svezia | 163 | −86% |
La Spagna è l'eccezione di questa tabella, e un'eccezione modesta. Ovunque altrove un mercato in crescita ha comprato meno Tesla di un anno fa.
Perché questo mese si legge diversamente
L'edizione di giugno della stessa serie Benchmark dava l'Europa in crescita del 31%, con Tesla in ripresa insieme al mercato dopo due anni deboli. Luglio rompe quello schema: il mercato ha continuato a salire, Tesla no. La tendenza era già visibile nei dati del primo semestre, quando BYD ha eguagliato per la prima volta la quota di mercato europea di Tesla con 174,144 immatricolazioni contro 170,351.
Una cautela contro la lettura di tutto questo come un crollo della domanda per le auto in sé. In Svezia — il mercato peggiore di Tesla nella tabella — la Model Y è stata di nuovo l'elettrica usata più venduta a luglio. L'appetito per il prodotto e l'appetito per un esemplare nuovo ai prezzi attuali non sono la stessa misura.
Elon Musk ha attribuito parte della debolezza europea alla regolamentazione sugli aiuti alla guida, sostenendo che il Full Self-Driving supervisionato sia un argomento di vendita rilevante nei mercati in cui non può essere offerto.
Cosa significa per gli acquirenti europei
Un mercato che cresce del 33% mentre uno degli operatori storici si restringe è un mercato dell'acquirente nel senso preciso che conta: più modelli in concorrenza, più pressione sugli sconti e schemi di incentivi basati su domanda e con un tetto anziché aperti a tutti. Se comprate quest'autunno, la finestra degli incentivi è la variabile attorno a cui vale la pena pianificare — e Tesla, che ha bisogno di recuperare volumi in Europa, è il marchio con più motivi per muoversi sul prezzo.