In Europa la diffusione della ricarica ha superato le sue auto elettriche — solo Malta manca l'obiettivo AFIR

L'Europa ha costruito le colonnine più in fretta delle auto

La consueta lamentela secondo cui l'Europa non può elettrificarsi perché mancano le colonnine appare sempre più superata. Una nuova analisi del gruppo di campagna Transport & Environment (T&E) rileva che l'infrastruttura di ricarica pubblica in tutta l'UE è cresciuta più rapidamente del parco di veicoli elettrici a batteria (BEV) che dovrebbe servire. Entro la fine di marzo 2026, tutti gli Stati membri tranne Malta rispettavano già gli obiettivi basati sul parco stabiliti dal regolamento dell'UE sull'infrastruttura per i combustibili alternativi (AFIR) — la legge vincolante che lega la capacità di ricarica al numero di auto elettriche in circolazione.

Cosa richiede realmente l'AFIR

L'AFIR fissa due tipi di obiettivi. Il primo è basato sul parco: ogni Paese deve garantire almeno 1,3 kW di capacità di ricarica ad accesso pubblico per ogni BEV immatricolato nel proprio parco nazionale. Il secondo è geografico: le stazioni di ricarica rapida di almeno 150 kW devono essere collocate a intervalli regolari lungo i principali corridoi autostradali d'Europa, in modo che i lunghi viaggi siano possibili senza ansia da autonomia.

Sul parametro basato sul parco, l'UE è comodamente in vantaggio. In tutto il blocco, la capacità di ricarica pubblica totale supera ora il requisito minimo del 180 %, e alla fine dello scorso anno risultavano installate circa 1,1 milioni di colonnine pubbliche — cinque volte più che nel 2020. Malta è l'unica ritardataria, un dato che riflette la rapidità con cui è cresciuto il suo parco di veicoli elettrici rispetto a una piccola rete insulare, più che un qualsiasi crollo della tendenza generale.

Il quadro autostradale sta recuperando

Gli obiettivi geografici procedono in modo più disomogeneo, ma comunque più rapidamente di quanto richiedano le scadenze. In base all'AFIR, le stazioni ultrarapide di almeno 150 kW avrebbero dovuto comparire ogni 60 chilometri lungo la rete centrale TEN-T Core — le rotte transfrontaliere più trafficate — entro il 2025. A giugno 2026, il 79 % di questa rete centrale soddisfaceva il requisito. Sulla più ampia rete globale TEN-T Comprehensive, che copre le autostrade regionali e le strade principali, 20 dei 27 Stati membri dell'UE hanno già raggiunto i loro obiettivi per il 2027, con circa 18 mesi di anticipo.

Perché è importante per i proprietari di Tesla

Per i conducenti di Tesla, il rapporto riformula un argomento di lunga data. Tesla da anni presenta la sua rete di Supercharger come la risposta alle lacune di ricarica dell'Europa, e continua ad ampliarla — dal primo Supercharger V4 da 500 kW d'Europa in Norvegia fino all'apertura delle sue piazzole ad altri marchi. Ma i dati di T&E suggeriscono che il collo di bottiglia per l'adozione dei veicoli elettrici in Europa non è più la spina: sono i prezzi delle auto, gli incentivi all'acquisto e gli allacciamenti alla rete. Ora che i legislatori si accingono ad abolire i permessi per le stazioni di ricarica rapida autostradali, il lato infrastrutturale dell'equazione è, secondo questi numeri, in gran parte risolto. Questo dovrebbe rendere più facile, per gli acquirenti che valutano una Model 3 o una Model Y, considerare la ricarica pubblica come una questione risolta anziché come un motivo per attendere.