Una maggioranza nel Parlamento europeo sostiene ora una proposta che consentirebbe agli operatori di costruire stazioni di ricarica rapida nelle aree di sosta autostradali senza prima ottenere un permesso di costruzione. È una piccola modifica procedurale con conseguenze potenzialmente notevoli sulla rapidità con cui la rete di ricarica europea — compresi i Supercharger di Tesla — può crescere.
Cosa propone il Parlamento
Secondo il piano, i siti di ricarica fino a un megawatt costruiti su «strutture artificiali» — il terreno già pavimentato e già urbanizzato delle aree di servizio e di sosta — non avrebbero più bisogno di un permesso separato prima che i lavori possano iniziare. Un megawatt è un tetto generoso: copre agevolmente un'intera fila di stalli ad alta potenza, quindi in pratica la maggior parte dei nuovi hub di ricarica autostradali rientrerebbe nell'esenzione.
La misura fa parte del più ampio EU Grid Package, un insieme di riforme volte a modernizzare le reti elettriche europee e ad accelerare le autorizzazioni per l'infrastruttura energetica e di ricarica. Il ragionamento è semplice. Il rilascio dei permessi è diventato uno dei passaggi più lenti per installare nuovi caricatori, e i siti nelle aree di sosta, su infrastrutture esistenti, comportano ben poco del rischio urbanistico che i permessi sono concepiti per gestire.
Perché è importante per i conducenti Tesla europei
Per i proprietari di Tesla europei, il ritmo di espansione della rete è il vincolo concreto dei viaggi a lunga distanza, e i ritardi nei permessi sono da tempo un collo di bottiglia per ogni operatore. Eliminare la fase del permesso per i siti nelle aree di sosta prenderebbe di mira direttamente i luoghi più importanti per i viaggi su strada — le soste autostradali tra le città — e potrebbe consentire a Tesla di allestire nuovi hub V4 Supercharger e di ampliare quelli esistenti più rapidamente di quanto consenta il processo attuale.
Livellerebbe anche il campo di gioco. Tesla apre ormai gran parte della sua rete europea ai veicoli elettrici non Tesla, e una realizzazione più rapida avvantaggia l'intero parco che utilizza quei siti, non solo i conducenti Tesla. Un percorso più rapido dalla pianificazione all'attivazione è una delle poche leve che aiutano tutte le reti di ricarica in una sola volta.
Il problema: non è ancora legge
La proposta ha superato un ostacolo importante ottenendo il sostegno della maggioranza degli eurodeputati, ma si tratta di una posizione negoziale, non di un regolamento definitivo. Entra ora nel trilogo — i colloqui a porte chiuse tra il Parlamento europeo, la Commissione europea e gli Stati membri che trasformano una posizione parlamentare in diritto vincolante dell'UE.
Su questo dossier, il Parlamento ha spinto le proprie richieste più in là sia della Commissione sia dei governi nazionali, quindi il testo finale sarà probabilmente attenuato rispetto alla versione senza permessi approvata dagli eurodeputati. Se la soglia di un megawatt e l'esenzione generale per le strutture artificiali sopravvivranno intatte dipenderà dall'esito di quei negoziati. Sulla necessità di autorizzazioni più rapide c'è ampio accordo; i dettagli sono ancora contestati.
Per ora la direzione di marcia è chiara anche se la destinazione non lo è: i responsabili politici europei considerano sempre più l'infrastruttura di ricarica come qualcosa da accelerare piuttosto che da controllare. Se l'esenzione regge, la prossima ondata di Supercharger autostradali potrebbe arrivare sensibilmente prima.