Un ingegnere di BYD France ha registrato 721,85 kW durante la ricarica di una Denza Z9 GT a un punto di ricarica pubblico nel Cantal — su un'unità la cui potenza nominale è di 600 kW. È la potenza di ricarica più alta mai riportata su una colonnina pubblica europea, ed è stata assorbita da un'auto già in vendita in Francia.
Song Yu ha effettuato la sessione presso un sito Atlante di Saint-Flour. La potenza ha oscillato tra 560 e 722 kW e l'auto è passata dal 47% all'80% dello stato di carica in quattro minuti, immagazzinando 43 kWh. Secondo Automobile Propre, ha mantenuto potenze elevate fino al 90% — non solo in un breve picco nella parte bassa della curva.
Come un'auto assorbe più del dato di targa
La potenza dichiarata di una stazione di ricarica è un valore continuo riferito a una condizione di riferimento, non un tetto invalicabile, e i moderni siti ad alta potenza non mettono un armadio dietro ogni cavo. Utilizzano un armadio di potenza centrale che alimenta più erogatori con allocazione dinamica, così un singolo veicolo può ricevere gran parte della potenza del sito quando le piazzole vicine sono libere. L'HYC1000 di Alpitronic funziona esattamente così e a giugno ha portato il proprio limite CCS da 600 kW a 1.000 kW su un solo cavo — lo stesso valore di 600 kW citato per l'unità di Saint-Flour. Atlante non ha reso noto quale hardware abbia installato a Saint-Flour, quindi va considerato il meccanismo più probabile, non una certezza.
L'auto è l'altra metà della storia. La Z9 GT monta un pacco LFP Blade di seconda generazione da 122,5 kWh su un'architettura a 1.000 volt, ed è questo che le permette di accettare tanta corrente senza far surriscaldare i cavi. BYD dichiara il proprio sistema Flash Charging fino a 1.500 kW con l'equipaggiamento adeguato, quindi 721 kW sono meno della metà di ciò che l'auto sostiene di poter reggere.
Cosa fa una Tesla alla stessa tipologia di colonnina
| Potenza DC di picco | |
|---|---|
| Denza Z9 GT (misurata, Saint-Flour) | 722 kW |
| Alpitronic HYC1000, limite CCS da giugno | 1.000 kW |
| Armadio Tesla V4, Hellerudsletta, Norvegia | 500 kW |
| Piazzola Supercharger europea tipica | ~250 kW |
| Tesla Model 3 / Model Y | ~250 kW |
L'hardware di ricarica europeo viaggia ormai circa tre volte più avanti di quanto qualsiasi Tesla sia in grado di accettare. La risposta di Tesla, il primo armadio V4 da 500 kW d'Europa in Norvegia, è margine per il sito più che velocità per l'auto — nessuna Tesla in vendita ci si avvicina.
La parte che dovrebbe preoccupare Tesla
La potenza di picco non è mai stata il punto forte di Tesla. Lo era la curva piatta: una Model 3 o una Model Y mantiene una velocità utile fino a pacco ben carico mentre le rivali calano presto, ed è il motivo per cui i viaggi in Tesla battono auto con numeri di targa migliori. Mantenere potenze elevate fino al 90% è esattamente quel vantaggio, e questa sessione lo ha eguagliato.
Cosa cambia per un proprietario europeo
Nulla per la vostra velocità di ricarica, e parecchio per le vostre attese. Un'auto che libera una piazzola in quattro minuti la occupa per una frazione del tempo di una Tesla in un sito CCS condiviso — e via via che i Supercharger si aprono ad altri marchi, la cosa vale in entrambe le direzioni. Sulla rete autostradale francese la media reale è di 81 kW in 29 minuti. Tra il record e la realtà c'è parecchia distanza.
La Z9 GT costa circa 115.000 €, pesa 2,9 tonnellate e offre all'incirca 400 km di autonomia reale in autostrada. Dimostra ciò che l'infrastruttura è già in grado di erogare, non ciò che la maggior parte delle persone comprerà.