Com'è davvero ricaricare in autostrada: 81 kW e 29 minuti sull'A7 francese

La testata francese Automobile Propre ha fatto una cosa che l'industria della ricarica raramente fa in pubblico: si è messa per un giorno intero in un'area di servizio autostradale e ha annotato quello che accadeva davvero. Il luogo sono le aree di sosta di Montélimar sull'A7, durante il chassé-croisé — il weekend di agosto in cui un'ondata di vacanzieri francesi rientra a casa mentre la successiva scende verso sud, e la rete autostradale è al massimo del carico. Sono stati osservati circa 100 veicoli.

I numeri

L'auto media del campione disponeva di 76 kWh di capacità utile e ripartiva con circa 230 km di autonomia in più. Il consumo rilevato nel traffico autostradale è risultato di 15,2 kWh/100 km. Le perdite di ricarica si sono attestate in media al 7,5%, con singole vetture molto disperse, fino al 20%.

Il divario tra potenza di picco e potenza reale

Il dato più rivelatore è che soltanto 17 delle circa 100 vetture hanno superato i 100 kW. Quasi ogni veicolo elettrico moderno su quell'autostrada è omologato ben oltre i 100 kW, e molti per il doppio o il triplo, e tuttavia la media della flotta si è fermata a 81 kW.

Le spiegazioni sono due, e nessuna riguarda una colonnina guasta. Primo: i conducenti arrivavano con un livello di carica medio del 43%, sopra la finestra in cui le celle agli ioni di litio accettano la corrente più elevata. Un'auto collegata al 43% ha già superato la fase di potenza massima. Secondo: solo il 20% dei conducenti ha interrotto la ricarica all'80% o meno, il che significa che la maggioranza si è seduta anche sulla parte discendente della curva, dove la potenza crolla rapidamente. Circa il 15% è rimasto collegato oltre i 40 minuti.

Gli estremi dicono la stessa cosa. La sessione più veloce è stata quella di una Mercedes EQE, 19 kWh in 9 minuti: arrivata molto scarica e ripartita presto. All'altro capo, un BMW iX è rimasto collegato per 1 ora e 25 minuti dopo la fine della propria sessione, occupando una stazione di ricarica senza prelevarne più nulla.

Cosa significa per organizzare un viaggio in Europa

La lezione pratica è che il livello di carica all'arrivo conta più del numero sulla scheda tecnica. Due auto identiche possono registrare una media di 150 kW o di 60 kW sulla stessa colonnina, unicamente in base al fatto che il conducente arrivi al 10% o al 45%. Scaricare di più la batteria tra una sosta e l'altra e fare sessioni più brevi conviene più che ricaricare troppo presto e attendere durante la fase di calo.

Anche i dati sulle perdite meritano attenzione. Un divario medio del 7,5% tra energia fatturata ed energia immagazzinata è denaro speso per nulla, e si colloca nello stesso intervallo rilevato dall'ADAC quando ha misurato le perdite di ricarica tra wallbox domestiche e presa di corrente di casa.

E quell'iX lasciato collegato per 85 minuti a vuoto è l'argomento più solido di tutto questo insieme di dati in favore delle tariffe di occupazione. Nel weekend con più traffico dell'anno francese, la disponibilità delle colonnine era limitata dall'occupazione, non dalla potenza.