I marchi cinesi hanno già superato in Europa l'intero 2025 — grazie alle ibride

Le case automobilistiche cinesi hanno venduto in Europa più auto in sette mesi del 2026 di quante ne avessero vendute in tutto il 2025. Le immatricolazioni da gennaio a luglio hanno raggiunto quota 813.096, appena oltre le 812.452 registrate nei dodici mesi dello scorso anno, e il solo mese di luglio ha garantito loro un record dell'11,2% del mercato.

I dati arrivano da Dataforce, che monitora circa il 98% delle nuove immatricolazioni in UE, Regno Unito, Islanda, Norvegia e Svizzera. Portogallo e Croazia restano fuori dal campione.

Tre marchi, separati da un arrotondamento

L'aspetto più sorprendente della tabella da inizio anno è quanto siano vicini i primi tre.

Meno di 7.000 auto separano il primo dal terzo nell'arco di sette mesi. MG conserva il vantaggio cumulato grazie a un decennio di presenza in Europa, ma la colonna mensile mostra che l'ordine si sta già ribaltando: a luglio sia BYD sia Chery hanno venduto di più, e Chery consegna in Europa soltanto da giugno 2026.

La crescita non è elettrica, ed è questo il punto

È la parte che si perde quando la vicenda viene archiviata come "le elettriche cinesi". A luglio le ibride plug-in hanno rappresentato il 33,6% delle vendite dei marchi cinesi, in aumento dal 23% di un anno prima, con le ibride tradizionali ad aggiungere un altro 19%. I marchi cinesi valgono oggi circa il 34% dell'intero segmento europeo delle ibride plug-in.

La ragione è strutturale. I dazi antisovvenzioni introdotti dall'UE alla fine del 2024 spingono le tariffe sulle auto elettriche a batteria prodotte in Cina fino a circa il 45% — e si applicano soltanto alle auto elettriche a batteria. Un'ibrida plug-in spedita dalla stessa fabbrica paga l'aliquota standard del 10%. I marchi a cui era stato imposto di smettere di esportare elettriche a basso prezzo hanno risposto esportando qualcosa che la misura non copre.

Così il dazio ha funzionato esattamente come è scritto e per nulla come era nelle intenzioni. Ha frenato una motorizzazione e ha dirottato i volumi su un'altra, mentre la curva della quota di mercato ha continuato a salire.

Dove si colloca Tesla negli stessi dati

Il quadro complessivo di luglio è stato positivo per le auto elettriche in generale: le immatricolazioni di elettriche in Europa sono cresciute del 51% su base annua arrivando al 25% del mercato, contro una crescita del 4,1% del mercato nel suo insieme.

La posizione di Tesla in questo contesto cambia a seconda dell'orizzonte temporale. Da gennaio a luglio la Model Y resta l'auto elettrica più venduta in Europa con 115.759 immatricolazioni, in crescita del 55%, con la Model 3 terza a quota 57.086. Nel solo mese di luglio, però, l'elettrica più venduta in Europa è stata una Škoda e la Model Y è uscita dalla top ten.

È questo il confronto utile. Tesla difende un primato costruito su due modelli nella fascia 35–45 mila euro, mentre il gruppo cinese si espande attraverso un segmento in cui Tesla non vende affatto. Tesla non produce alcuna ibrida plug-in e non lo farà mai, quindi un terzo del volume europeo del gruppo in più rapida crescita è concorrenza a cui non può rispondere né sul prezzo né sul prodotto.

Cosa significa per un acquirente europeo

Per chi sta cercando un'auto, l'effetto diretto riguarda l'usato e la fascia media più che il configuratore Tesla. Più PHEV a 30.000 euro attirano acquirenti che altrimenti avrebbero potuto allungarsi fino a una Model 3 base, e mettono sotto pressione i valori residui dell'intero segmento.

Il numero da tenere d'occhio non è l'11,2%. È se l'UE estenderà i propri dazi fino a comprendere le ibride — a Bruxelles è già stato chiesto di farlo, e se accadrà il volume che oggi passa dalla falla tariffaria dovrà finire da qualche parte, molto probabilmente di nuovo nella colonna delle elettriche a batteria, dove Tesla compete davvero.