Il mercato europeo delle autovetture plug-in ha superato per la prima volta il milione di unità in un singolo trimestre: secondo i dati di Autovista Group pubblicati il 15 maggio 2026, nel primo trimestre 2026 sono state immatricolate 1.083.241 BEV e PHEV, in crescita del 28 % rispetto allo stesso periodo dell'anno precedente. Le auto a batteria hanno preso il 67 % del mix plug-in con 725.375 unità (+25,4 % su base annua); gli ibridi plug-in sono cresciuti più rapidamente, +33,6 %, fino a 357.866 unità. Solo marzo ha portato 504.885 immatricolazioni plug-in, pari al 46,6 % del trimestre e a un balzo del 38,4 % su base annua.
I grandi spostamenti nella quota di marchio si dispongono nell'ordine che più interessa a Tesla: la casa è risalita al secondo posto tra i marchi di VE, ma la classifica dei tassi di crescita la stanno riscrivendo costruttori cinesi che tre anni fa non esistevano nelle tabelle di immatricolazione europee.
Top 10 marchi di VE in Europa – T1 2026
| Posizione | Marchio | Unità (T1 2026) | Quota | Su base annua |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Volkswagen | 96,601 | 8.9% | +2.8% |
| 2 | Tesla | 78,642 | 7.3% | +45.4% |
| 3 | BYD | 73,535 | 6.8% | +154.7% |
| 4 | Audi | 66,086 | 6.1% | +50.1% |
| 5 | Mercedes-Benz | 64,385 | 5.9% | +11.6% |
| 6 | Skoda | 60,349 | 5.6% | +66.9% |
| 7 | Renault | 52,107 | 4.8% | +46.3% |
| 8 | Volvo | 45,805 | 4.2% | -7.6% |
| 9 | Ford | 42,674 | 3.9% | +49.9% |
Volvo è l'unico marchio della top 10 a registrare un calo su base annua.
Le prestazioni dei modelli Tesla
La Model Y si è ripresa la vetta tra le BEV europee con 51.395 unità (7,1 % di quota BEV) nel primo trimestre, ben staccata dalla seconda classificata Skoda Elroq con 28.305 unità. La Model 3 ha aggiunto altre 26.671 unità BEV, portando la gamma a due modelli di Tesla oltre le 78.000 consegne prima di qualsiasi contributo di Model S, Model X o Cybertruck. Solo a marzo Tesla è balzata dell'85,3 %, raggiungendo 52.801 immatricolazioni e il 10,5 % di quota di mercato: il mese isolato più forte del marchio dal picco del 2023.
La ripresa è distribuita in modo disomogeneo tra i mercati. Tesla è cresciuta del 255,8 % in Germania e del 331,5 % in alcuni segmenti, fianco a fianco con il nuovo arrivato cinese Leapmotor, mentre in Norvegia l'azienda resta al di sotto della base 2023. Anche le leadership per paese si sono spostate: Volkswagen si è ripresa la Germania (nonostante un calo del 6,7 %) e il Regno Unito (+23 %), Renault ha mantenuto la Francia (consegne in calo dell'11,5 %), Fiat è rimasta in testa in Italia (+31 % di quota domestica) e Toyota ha conservato la Spagna (+2,8 %).
La pressione cinese e l'aumento dei prezzi della Model Y
La riga di BYD in questo dataset è quella che Tesla avrà notato: BYD è cresciuta del 154,7 % su base annua nell'intero primo trimestre e di un ulteriore 150,9 % nel solo mese di marzo, classificandosi terza nel continente. Il mix BEV/PHEV del marchio è ormai quasi paritario, con il 53,1 % di PHEV e il 46,9 % di BEV, dandogli copertura nei mercati in cui gli incentivi BEV si sono esauriti. Leapmotor e Xpeng hanno seguito con incrementi percentuali a tre e quattro cifre in Germania, Regno Unito, Italia e Spagna: Leapmotor è balzata del 437 % nel Regno Unito e del 1.300,6 % in Italia.
Questo è lo sfondo su cui Tesla ha alzato i prezzi della Model Y fino a 1.000 € in Francia, Germania, Paesi Bassi e Norvegia il 22 aprile 2026, aggiungendo un aumento di 1.000 $ per la Model Y negli Stati Uniti il 16 maggio. I numeri del primo trimestre spiegano la logica: con la domanda della Model Y di nuovo ancorata come BEV più venduta d'Europa e la produzione di Berlino destinata a salire del 20 % da luglio, Tesla appare a suo agio nel tornare a testare il proprio potere di prezzo anziché inseguire quote di volume.
Cosa significa per gli acquirenti
Per gli acquirenti europei di Tesla, i dati puntano in due direzioni. La Model Y resta la BEV più venduta in Europa e Tesla è tornata a crescere, quindi i valori di permuta e la domanda dell'usato dovrebbero reggere. Tuttavia la curva di crescita cinese è abbastanza ripida da rendere molto diversa la scelta dell'acquirente del 2027: già oggi la BEV al secondo posto (Skoda Elroq) è costruita sulla piattaforma VW MEB, e Seal U, Sealion e Dolphin Surf di BYD si collocano appena sotto la Model 3 nella classifica. Chiunque pianifichi un lungo ciclo di possesso farà bene a valutare con cura le implicazioni sulla curva del valore residuo.