BMW ha consegnato la sua due milionesima auto completamente elettrica ad agosto 2026: una i5 M60 xDrive prodotta nello stabilimento di Dingolfing e consegnata a un cliente in Spagna. Il traguardo è cumulativo, conteggiato dal lancio della i3 originale a fine 2013, ed è arrivato più tardi di quanto BMW avesse un tempo previsto. Ciò che conta più della cifra tonda è la pendenza della curva che c'è dietro.
I numeri europei
Il business elettrico di BMW è oggi concentrato in Europa in misura insolita. Nel primo semestre del 2026 i veicoli completamente elettrici hanno rappresentato circa il 28% delle vendite totali dell'azienda nel continente d'origine. Nel solo secondo trimestre le vendite BEV europee sono cresciute del 38% a 81.445 unità, un risultato che BMW attribuisce direttamente alla maggiore disponibilità della iX3.
| Indicatore | Dato |
|---|---|
| BEV consegnati complessivamente dal 2013 | 2,000,000 |
| Veicoli elettrificati inclusi gli ibridi plug-in | 3,500,000 |
| Quota BEV in Europa, primo semestre 2026 | ~28% |
| Vendite BEV in Europa, Q2 2026 | 81,445 (+38%) |
| Quota della iX3 sugli ordini BEV europei | 1 su 3 |
| Quota della iX3 sui nuovi ordini di X3 | 50% |
I dati sulla iX3 sono quelli che portano informazione. Dalla sua première mondiale, una BMW completamente elettrica su tre ordinata in Europa è stata una iX3, e metà di tutti i nuovi ordini di X3 riguarda ormai la versione elettrica: una sostituzione diretta all'interno di una singola gamma, che è un segnale di domanda più pulito di quanto possa dare una targa EV a sé stante. BMW afferma che supererà a breve i 100.000 nuovi ordini per il modello.
La Neue Klasse è ormai un programma di produzione
La iX3 è stato il primo modello Neue Klasse. Il secondo, la berlina i3, è entrato in produzione di serie nello stabilimento di Munich ad agosto 2026, e BMW intende convertire quel sito alla sola produzione di veicoli elettrici Neue Klasse intorno al 2027: uno stabilimento che per decenni ha costruito auto termiche nel cuore di una capitale europea.
Dove si colloca Tesla in tutto questo
La iX3 e la berlina i3 si posizionano esattamente contro la Model Y e la Model 3 in Europa: marchio premium, segmenti simili, cifre simili. È quello il perimetro competitivo che decide i volumi europei di Tesla, e BMW lo sta ora alimentando con due prodotti nativi di piattaforma freschi, mentre Model Y e Model 3 viaggiano su un restyling di un'architettura più vecchia.
Il contrappeso è la scala. La Model Y resta l'auto più venduta al mondo fino a luglio 2026, e il problema europeo di Tesla quest'anno è stata un'erosione di quota provocata da molti rivali contemporaneamente più che da uno in particolare: i marchi cinesi hanno superato Tesla nel loro insieme in Europa occidentale nel Q2.
Ciò che i numeri di BMW aggiungono è un dato specifico e scomodo. Quando un costruttore premium tradizionale converte all'elettrico metà degli ordini di una gamma già esistente senza perdere il cliente, si sta prendendo esattamente l'acquirente che Tesla ha impiegato un decennio a convertire per prima. Due milioni di auto in tredici anni sono all'incirca quanto Tesla produce oggi in un anno e mezzo; la quota europea del primo semestre, e la direzione del mix della iX3, sono le parti di questo annuncio che descrivono il 2027 e non il 2013.