BMW ha dichiarato il 15 settembre 2026 che la iX3 ha superato i 100.000 ordini in Europa, a un anno dall'apertura degli ordini. BMW la definisce il primo anno più forte di qualsiasi modello che abbia mai venduto, e il traguardo arriva mentre la prima vettura della Neue Klasse è ancora in fase di ramp-up: la produzione in serie a Debrecen, in Ungheria, è iniziata a fine ottobre 2025 e le consegne europee sono partite solo a marzo 2026.
Il dato che viene citato in modo sbagliato
Le parole scelte da BMW sono precise. Dalla prima mondiale della iX3, una BMW completamente elettrica su tre ordinata in Europa è stata una iX3, e all'interno della famiglia X3 un ordine su due riguarda ormai la versione elettrica.
La prima di queste cifre viene ripresa come se la iX3 si aggiudicasse un ordine su tre di tutte le elettriche europee, e l'aritmetica lo esclude immediatamente. In Europa nel solo mese di luglio sono state immatricolate 277.006 auto completamente elettriche, un quarto del mercato delle auto nuove in quel mese. Un anno di domanda europea di elettriche si misura in milioni di unità, quindi 100.000 ordini distribuiti su dodici mesi ne rappresentano una quota percentuale a una cifra, non un terzo.
| Il dato | Ambito indicato da BMW | Lettura |
|---|---|---|
| 1 su 3 | Gli ordini di BEV di BMW in Europa | Ciò che BMW ha detto |
| 1 su 2 | Gli ordini della famiglia X3 in Europa | Ciò che BMW ha detto |
| 1 su 3 | Tutti gli ordini di elettriche in Europa | Non ciò che BMW ha detto |
Il rapporto della X3 non è una novità. BMW aveva citato la stessa cifra di uno su due quando ad agosto ha consegnato la sua due milionesima elettrica. Ciò che è cambiato è il numero assoluto che le sta dietro.
Gli ordini non sono immatricolazioni
L'altro elemento da tenere fermo è che tipo di numero siano questi 100.000. È un portafoglio ordini accumulato in dodici mesi, e gran parte di esso non è stata consegnata: Debrecen ha raggiunto la iX3 numero 50.000 in circa nove mesi, quello che BMW definisce il ramp-up più rapido di qualsiasi nuovo stabilimento della sua storia, ma il portafoglio ordini resta comunque in vantaggio sulla linea di produzione.
Le immatricolazioni sono il metro di paragone, e luglio è il mese in cui le due auto si confrontano direttamente. JATO Dynamics colloca la iX3 al quinto posto in Europa con 6.916 immatricolazioni; la Tesla Model Y ha chiuso decima con 5.232, in calo del 2% su base annua. Dataforce, che conta lo stesso mese su un panel diverso, attribuisce alla Model Y un dato ancora più basso, 5.094, e la lascia del tutto fuori dalla top ten. I due fornitori non concordano sui decimali e concordano sull'ordine: a luglio la iX3 ha venduto più della Model Y.
Sull'arco dell'anno non è così. Da gennaio a luglio la Model Y ha registrato 115.759 immatricolazioni europee, in crescita del 55,3%, e resta l'auto elettrica più venduta del continente con circa 48.000 unità di vantaggio. Un mese è un mese — e luglio è il primo mese di un trimestre, storicamente il più debole per Tesla, perché le sue consegne europee si concentrano a fine trimestre.
Che cosa significa per un acquirente europeo
La iX3 è la concorrente che Tesla non aveva due anni fa. BMW dichiara fino a 805 km di autonomia e una potenza di ricarica di picco di 400 kW, entrambi valori superiori a quelli di qualsiasi Model Y in Europa, ed è un SUV premium convenzionale a un prezzo premium, non un'offerta al ribasso.
Il segnale utile nell'annuncio di BMW non sono i 100.000. È che un terzo di tutto ciò che BMW vende di elettrico in Europa è ormai una sola auto, costruita su una piattaforma vecchia di un anno, in un segmento che Tesla presidia dal 2021. Il numero da tenere d'occhio è quello di settembre, quando Tesla chiuderà il trimestre e il divario da inizio anno affronterà la sua vera prova.