Al suo Capital Markets Day del 30 settembre 2026, BMW ha confermato che nel 2028 aggiungerà un altro modello Neue Klasse completamente elettrico nel segmento d'ingresso ad alto volume, "con un focus sull'Europa". Questo è l'intero annuncio ufficiale, e quasi tutto il resto che viene scritto sull'auto è un'inferenza.

Resta comunque la cosa più rilevante che BMW abbia detto. Neue Klasse è stata finora lanciata dall'alto verso il basso — la iX3, poi la berlina i3. Confermare un'auto più piccola ed economica sulla stessa piattaforma significa che l'architettura è pensata per scalare ai volumi, non per posizionarsi al di sopra di essi.

Cosa BMW ha confermato e cosa no

Voce Stato
Modello elettrico del segmento d'ingresso nel 2028 Confermato da BMW
Europa come mercato principale Confermato
Piattaforma Neue Klasse Confermato
Presentazione della iX4 più tardi nel 2026 Confermato
Nome "i1", nome in codice NB0 Riportato, non confermato
Carrozzeria hatchback o berlina Riportata come dipendente dal mercato
800V, batteria Gen6, trazione posteriore Attesi dalla piattaforma, non dichiarati

Il nome è l'aspetto su cui occorre essere cauti. BMW non ha detto "i1". La denominazione ampiamente usata deriva dalle indiscrezioni sul nome in codice interno NB0, e lo stile della carrozzeria viene descritto come potenzialmente una hatchback compatta o una berlina compatta a seconda del mercato. Considerate le specifiche come non annunciate.

Il numero che rende convincente il caso

BMW ha anche fornito cifre sul modello già in vendita. La iX3 ha raccolto più di 100.000 ordini con oltre 30.000 unità consegnate, il portafoglio ordini si estende fino al secondo trimestre del 2027 e BMW afferma che il modello ha raggiunto la parità di margine con gli equivalenti a combustione nei mercati chiave.

La parità di margine è l'affermazione che conta. È ciò che la maggior parte dei costruttori tradizionali non è riuscita a sostenere per un'auto elettrica, ed è l'argomento di BMW per dimostrare di poter scendere di segmento senza andare in perdita. La berlina i3 è stata lanciata a €59.900 con fino a 912 km di autonomia; l'auto del 2028 deve funzionare a una frazione di quel prezzo.

Il lato industriale si è mosso secondo lo stesso calendario. Il 2 ottobre BMW ha aperto il suo stabilimento di batterie a Irlbach-Straßkirchen e ha avviato la produzione in serie dei pacchi batteria ad alta tensione di sesta generazione, rifornendo per prima la nuova i3 costruita a Munich.

Perché questo arriva sul lato Tesla della scacchiera

BMW sta costruendo per il segmento sotto la Model 3 e la Model Y, non contro di loro. È una scelta deliberata, e il contesto normativo attualmente la favorisce: il pacchetto auto dell'UE propone super-crediti per auto elettriche sotto i 4,20 metri, una soglia alla quale nessuno dei due modelli Tesla si avvicina.

La questione competitiva per Tesla non è se una hatchback BMW del 2028 venderà più di una Model Y. È che il principale marchio premium europeo si è impegnato a realizzare un'auto elettrica economica su una piattaforma che, a suo dire, genera già margini equivalenti a quelli dei modelli a combustione, destinata a un segmento in cui Tesla al momento non offre nulla, in un momento in cui la politica europea viene scritta per premiare esattamente quell'auto.

Considerato l'orizzonte del 2028, nulla di tutto questo cambia ciò che qualcuno acquisterà il prossimo anno. Ciò che cambia è la forma del mercato europeo in cui Tesla venderà alla fine del decennio — più auto elettriche piccole, costruite in Europa e sovvenzionate dall'Europa, da un produttore che afferma di aver risolto il problema dei margini.