Bentley ha presentato la Torcal il 23 settembre 2026, la prima auto elettrica a batteria nella storia dell'azienda. Il giorno seguente il suo amministratore delegato ha spiegato che sarà anche l'unica fino al 2030.
La data del 2030 era già stata accantonata
La maggior parte dei resoconti ha presentato la notizia come l'abbandono da parte di Bentley dell'obiettivo di diventare completamente elettrica entro il 2030. Tale obiettivo era stato abbandonato nel novembre 2024, quando il piano Beyond100+ aveva spostato l'elettrificazione completa dal 2030 al 2035. Ciò che Frank-Steffen Walliser ha confermato questa settimana è un secondo, più discreto arretramento dopo il primo.
Sono cambiate tre cose:
- Il secondo veicolo elettrico slitta oltre il 2030. La Torcal costituisce l'intera gamma elettrica Bentley per il resto del decennio.
- I modelli a combustione e gli ibridi plug-in proseguono almeno fino al 2035, e la stessa data del 2035 è ora subordinata all'andamento della domanda di PHEV anziché essere fissata.
- Crewe viene attrezzata affinché veicoli elettrici e ibridi plug-in condividano un'unica linea di assemblaggio, consentendo alla produzione di orientarsi verso qualsiasi propulsore ordinino i clienti.
«Questa pianificazione prevedibile è sinceramente finita, e non credo che tornerà», ha dichiarato Walliser, indicando il raffreddamento della domanda di veicoli elettrici di lusso e una normativa in evoluzione.
L'auto in sé non rappresenta l'arretramento
La Torcal è un notevole risultato di ingegneria, ed è proprio questo a rendere significativa la tempistica.
| Torcal | |
|---|---|
| Potenza | 888 PS (876 hp) |
| Batteria | 113 kWh |
| Architettura | 800 volt |
| Autonomia | circa 600 km |
| Ricarica | 10–80% in 16 minuti |
| 0–60 mph (Torcal S) | 2,8 secondi |
| Anno modello / in vendita | anno modello 2028, vendita dal 2027 |
| Prezzo stimato | circa $250.000 |
Non è prevista una versione ibrida, perché l'auto poggia su una piattaforma dedicata ai veicoli elettrici. Bentley ha costruito una vera auto elettrica e poi ha dichiarato che non ne costruirà un'altra per quattro anni.
Un modello ricorrente, non un episodio isolato
Questo è il terzo arretramento di un produttore premium europeo trattato da TeslAnt in sette settimane. Peugeot ha abbandonato il proprio impegno a diventare completamente elettrica in agosto annunciando al contempo sette nuovi modelli. Volkswagen Group ha registrato una svalutazione di €6 billion per il suo arretramento sui veicoli elettrici il 20 settembre, con Porsche al centro della vicenda. Bentley fa parte dello stesso gruppo.
L'azione comune non consiste nel cancellare le auto elettriche. Consiste nel rifiutarsi di impegnarsi su una data e nel costruire fabbriche abbastanza flessibili da non dover mai prendere la decisione in anticipo.
Perché dovrebbe interessare a un acquirente Tesla europeo
Due ragioni, e nessuna riguarda un SUV da $250.000.
La prima è competitiva. I marchi premium europei sono le aziende che avrebbero dovuto sottrarre quote a Tesla nella fascia alta del mercato. Un concorrente il cui secondo modello elettrico arriverà tra quattro anni non contenderà quel terreno nel frattempo.
La seconda riguarda rivendibilità e valore residuo. L'impegno del produttore influenza il modo in cui gli acquirenti valutano il futuro di un'auto elettrica — supporto alla ricarica, aggiornamenti software, ricambi. Ogni annuncio di propulsori flessibili segnala che la fiducia del settore nella transizione degli anni 2030 è più debole di quanto lo fossero i suoi comunicati stampa del 2020, e i valori dei veicoli elettrici usati reagiscono a questo sentimento.
La posizione di Tesla resta invariata da tutto questo: non ha una linea a combustione verso cui ritirarsi. Che ciò indichi convinzione o esposizione dipende dal fatto che la cautela di Bentley si riveli corretta.