Peugeot ha messo nero su bianco che cosa venderà in Europa da qui al 2030: sette modelli nuovi o aggiornati. L'elenco è un'offensiva di prodotto senza giri di parole. Ciò che lo rende notevole è una promessa che non c'è più.
Cinque anni fa Peugeot diceva che il proprio portafoglio europeo sarebbe stato solo a zero emissioni entro il 2030. Non è più il piano. Quello nuovo tiene in listino, nello stesso momento e deliberatamente, versioni a combustione ed elettriche della stessa auto.
Cosa arriva
| Modello | Motorizzazione | Prodotta a | Tempi |
|---|---|---|---|
| 208, terza generazione | Solo elettrica, STLA One | Figueruelas, Spagna | Debutto nel 2027 |
| 208, generazione attuale | Combustione, restyling | Figueruelas, Spagna | Prosegue in parallelo |
| 2008, prossima generazione | Elettrica | Vigo, Spagna | Un anno dopo la 208 |
| 308, 308 SW, 408 | Eredi | — | Entro il 2030 |
La 208 di terza generazione è quella che porta la strategia. Passa a STLA One, una piattaforma elettrica dedicata, e abbandona del tutto la combustione, mentre la 208 a benzina uscente riceve un restyling e resta in produzione nello stesso stabilimento spagnolo, Figueruelas vicino a Saragozza, dove nascerà anche la prossima Opel Corsa. La 2008 segue lo stesso schema un anno dopo e rimane a Vigo.
È tutta la forma della retromarcia, in una sola gamma: Peugeot crede nella citycar elettrica abbastanza per costruirle una piattaforma dedicata, ma non crede più di poter smettere di vendere quella a benzina.
Lo status di marchio globale è ciò che paga tutto questo
Peugeot è stata promossa a uno dei quattro marchi globali di Stellantis, insieme a Jeep, Ram e Fiat. Fra tutti e quattro assorbono circa il 70% degli investimenti di prodotto e di marca del gruppo, ed è il meccanismo che rende finanziabile una piattaforma dedicata per una citycar, un segmento storicamente troppo poco redditizio per permettersela.
Si colloca nel più ampio piano FaSTLAne 2030 di Stellantis: circa 60 miliardi di euro di investimenti in cinque anni, oltre 60 lanci di nuovi veicoli e una cinquantina di aggiornamenti importanti entro il 2030. Separatamente Stellantis ha impegnato oltre 1 miliardo di euro in Francia per produrre tre modelli Peugeot elettrici e ibridi a Mulhouse dal 2029.
La promessa che è svanita, in Europa e altrove
Peugeot non è sola in questo, e vale la pena essere precisi sul perché. Gli impegni al tutto elettrico entro il 2030 presi da tutto il settore nel 2020 e nel 2021 davano per assodata una curva di domanda e un quadro politico che da allora si sono spostati, e le stesse regole europee sui motori a combustione al 2035 sono in piena revisione. Un marchio che tiene in listino una citycar a benzina fino alla fine del decennio si sta coprendo esattamente da quello.
Cosa significa se state comprando
Il vantaggio pratico è reale. L'attuale e-208 condivide l'architettura con versioni a combustione, e questo le costa in abitabilità ed efficienza; una piattaforma elettrica dedicata dovrebbe dare alla prossima più autonomia utilizzabile a pari batteria.
L'altra conseguenza è da dove arrivano le auto. Entrambe le prossime citycar elettriche di Peugeot sono prodotte in Spagna, il che le mette dal lato giusto della discussione sull'opportunità di riservare gli incentivi all'acquisto a veicoli e componenti costruiti in Europa, una distinzione che nei mercati che la adotteranno può valere diverse migliaia di euro per auto.