Hyundai Motor Group ha trascorso diversi anni a gestire i servizi vehicle-to-everything come esperimenti regionali separati. Il 24 luglio ha dato loro un nome unico — AllDayEnergy — e un piano per distribuirli come prodotto anziché come progetto pilota.

Il marchio copre tre cose di cui di solito si parla insieme e che vengono consegnate separatamente:

  • Ricarica intelligente V1G — spostare il momento in cui l'auto assorbe energia in base ai prezzi dell'elettricità e alle condizioni della rete elettrica
  • Vehicle-to-grid (V2G) — rimandare energia verso la rete
  • Vehicle-to-home (V2H) — alimentare un'abitazione, anche come riserva di emergenza

L'ordine conta. La ricarica intelligente arriva per prima, V2G e V2H seguono. È la sequenza corretta sul piano commerciale oltre che tecnico: il V1G richiede soltanto un'integrazione tariffaria e uno scheduler, mentre il V2G ha bisogno di un caricatore bidirezionale, di un contratto di connessione alla rete e di un regolatore che abbia deciso come trattare un'auto che immette energia.

Il Regno Unito parte per primo

AllDayEnergy debutta nel Regno Unito tramite la Kia app, seguito da Europa continentale, Stati Uniti e Corea del Sud. I materiali dell'annuncio hanno indicato la tempistica britannica sia come Q2 sia come H2 2026, quindi la data esatta va considerata ancora aperta: ciò che è fermo sono il mercato e il canale di distribuzione.

La Gran Bretagna per prima è una lettura ragionevole di dove i pezzi sono già al loro posto. Il Regno Unito ha un mercato consolidato di tariffe elettriche domestiche dinamiche e a scaglioni di mezz'ora, che è esattamente ciò che rende la ricarica intelligente utile per un cliente, e ha svolto più lavoro normativo preparatorio sull'immissione domestica di energia rispetto alla maggior parte dei mercati europei.

Costruito su implementazioni reali

Si tratta del rebranding di servizi già attivi, non dell'annuncio di un'intenzione. Il gruppo sta sperimentando il V2G nella provincia sudcoreana di Jeju. Negli Stati Uniti ha implementato il V2H come alimentazione domestica di emergenza, anche durante grandi incendi boschivi. E nei Paesi Bassi offre già V2G e ricarica intelligente che rispondono ai prezzi dinamici dell'elettricità: l'analogo esistente più vicino a ciò che riceveranno i clienti britannici.

L'implementazione olandese è quella da tenere d'occhio, perché è la prova che il lancio nell'Europa continentale ha una base di partenza.

Perché la tempistica funziona

In Europa la ricarica bidirezionale è stata frenata meno dalle auto che dalle regole: che cosa può fare un veicolo quando agisce come risorsa di rete, chi paga gli oneri di rete sull'energia immessa e come viene certificato un allacciamento domestico. Ora qualcosa si muove: la Germania sta ridisegnando proprio queste disposizioni e riscrivendo le proprie regole di rete per gli hub di ricarica e la ricarica bidirezionale.

Un costruttore che stende un unico marchio rivolto al consumatore su ricarica intelligente, V2G e V2H sta scommettendo che quelle regole si stabilizzino nei prossimi anni. E fissa anche un riferimento competitivo. Tesla ha l'hardware e il business energetico per fare tutto questo e si è mossa con prudenza sulla ricarica bidirezionale domestica in Europa. Hyundai e Kia si sono ora prese l'etichetta per prime: non è la stessa cosa che consegnare la funzione, ma è un inizio per rendere il V2X qualcosa che un acquirente può chiedere per nome.