Il 7 settembre Audi ha riportato in vita la sigla A2 come compatta elettrica costruita intorno a un solo numero: 12.8 kWh/100 km sul ciclo WLTP. I prezzi partono da 38.200 euro in Germania, le consegne iniziano a dicembre 2026 e l'auto viene prodotta a Ingolstadt sulla piattaforma MEB+ aggiornata del gruppo Volkswagen.
La A2 originale, lanciata nel 2000, era una hatchback con telaio spaceframe in alluminio che vendette poco e che oggi viene ricordata come un'auto in anticipo sui tempi. Audi riutilizza il nome per fare un discorso sui consumi anziché sulla potenza, e ci ha messo l'ingegneria necessaria: un coefficiente aerodinamico di 0,24 su un'auto con un ingombro più o meno pari a quello di una VW ID.3.
La scheda tecnica
| Audi A2 e-tron | |
|---|---|
| Prezzo a partire da (Germania) | 38.200 EUR |
| Batteria, netta | 50 / 58 / 79 kWh |
| Chimica della batteria | LFP (50, 58 kWh), NMC (79 kWh) |
| Autonomia WLTP | 423-646 km |
| Consumo WLTP | da 12.8 kWh/100 km |
| Coefficiente aerodinamico | 0,24 |
| Potenza | 125 / 140 / 170 kW, oppure 240 kW |
| Picco in DC | 105-183 kW |
| DC 10-80% | 24-29 minuti |
| Passo | 2,77 m |
| Bagagliaio / frunk | 396-1.336 L / 13 L |
| Consegne da | dicembre 2026 |
L'architettura è a 400 volt, non a 800. È per questo che il picco in DC si ferma a 183 kW e che la finestra 10-80% si colloca intorno alla metà dei venti minuti anziché sotto i venti. La priorità era l'efficienza, non la velocità di ricarica.
L'affermazione sull'efficienza, verificata
Audi definisce questa l'auto più efficiente che abbia mai costruito, e rispetto al proprio catalogo storico è facile crederci. Rispetto al mercato più ampio è un buon risultato, ma non un record.
Ad agosto TeslAnt ha riportato che la Model 3 a trazione posteriore base è passata a 572 km WLTP grazie a nuovi pneumatici a bassa resistenza al rotolamento, con un consumo di circa 12.1 kWh/100 km — vedi il guadagno di autonomia della Model 3 dovuto agli pneumatici. Sullo stesso ciclo di prova, il nuovo riferimento di efficienza di Audi consuma leggermente più energia per chilometro della Model 3 più economica già in vendita in Europa.
L'autonomia va nella direzione opposta: i 646 km del pacco da 79 kWh battono i 572 km della Model 3 RWD. Quel divario deriva dalla capacità, non dall'aerodinamica. Efficienza e autonomia sono due affermazioni distinte, e l'autonomia da titolo della A2 è comprata con una batteria più grande.
Perché è importante
La parte interessante non è che Audi abbia costruito un'auto efficiente. È che un marchio premium tedesco di volume abbia deciso che l'efficienza è il prodotto — la cosa da mettere sul manifesto — in un segmento in cui l'industria ha passato cinque anni a vendere potenza e dimensioni dello schermo.
Per un acquirente Tesla in Europa la A2 e-tron non è un sostituto diretto. Non esiste una Tesla hatchback e le forme non si sovrappongono. Quello che fa è inserire una credibile alternativa tedesca sotto i 40.000 euro nella parte di mercato su cui Tesla ha contato per i volumi, con un dato di consumo competitivo e un'autonomia massima superiore.
Due cose da tenere d'occhio prima di dicembre: se il valore di 12.8 kWh/100 km regge sulle ruote che gli acquirenti ordinano davvero, e se la ricarica a 400 volt diventerà il compromesso che i proprietari notano nei viaggi lunghi.