L'automobile club tedesco ADAC ha rilevato che la frenata automatica d'emergenza delle auto può essere confusa proprio dagli indumenti pensati per mantenere al sicuro i pedoni di notte. In un test su sei modelli attuali, inclusa la Tesla Model Y, quasi tutti i sistemi non hanno frenato, oppure hanno frenato troppo tardi, davanti a un manichino di bambino con abbigliamento riflettente e uno zaino scolastico. ADAC ha pubblicato i risultati il 27 ottobre 2026.

Cosa ha testato ADAC

I test si sono svolti al buio, seguendo le procedure notturne di Euro NCAP, con manichini pedonali che indossavano abiti diversi:

Scenario Risultato
Adulto con un normale gilet ad alta visibilità Tutte e sei le auto lo hanno rilevato ed evitato una collisione
Adulto in abbigliamento da lavoro standardizzato (addetti alla manutenzione stradale, soccorritori, polizia) Quasi tutte le auto non lo hanno rilevato, oppure lo hanno fatto troppo tardi
Bambino con abiti scuri Tutte e sei le auto lo hanno rilevato e hanno frenato
Bambino in abbigliamento riflettente con zaino scolastico Quasi tutti i sistemi non hanno frenato o hanno frenato troppo tardi; solo la Mercedes CLA non ha risentito del problema

Le sei auto erano Mercedes-Benz CLA, Tesla Model Y, BYD Seal, Hyundai Tucson, Dacia Duster e Opel Astra Sports Tourer. ADAC ha scelto la Model Y e la Duster per esaminare sistemi che si affidano esclusivamente alle telecamere. La CLA e la Seal combinano telecamere e radar. Hyundai e Opel sono state selezionate perché i risultati Euro NCAP dei loro produttori differiscono tra giorno e notte.

La posizione della Model Y

ADAC non pubblica un risultato per ciascuna auto. Avverte inoltre che i risultati non sono direttamente confrontabili, perché ogni auto è stata testata alla propria velocità di riferimento. Ma afferma che la CLA è stata l'unica auto a non essere tratta in inganno dall'abbigliamento riflettente del bambino, il che colloca la Model Y tra quelle che lo sono state. Una didascalia fotografica aggiunge che la BYD Seal non avrebbe evitato il bambino che attraversava la strada. Nel test con l'abbigliamento da lavoro, ADAC nomina soltanto la CLA, che ha avvisato troppo tardi oppure non è riuscita a evitare completamente il manichino nonostante una frenata parziale.

Il risultato contrasta con il record statunitense della Model Y. A settembre, la frenata basata esclusivamente sulle telecamere di Tesla ha ottenuto un giudizio Good nel test sui pedoni alla base del riconoscimento IIHS vinto dalla Model Y. I test IIHS coprono scenari specifici a velocità stabilite e in condizioni definite.

Perché accade e perché il software potrebbe risolverlo

ADAC afferma che i sistemi sembrano essere confusi dai riflettori posizionati in basso sul corpo e che una persona con abbigliamento ad alta visibilità non viene riconosciuta correttamente come persona. Poiché la debolezza risiede meno nei sensori che nel modo in cui l'auto classifica ciò che vede, gli esperti ADAC affermano che le auto esistenti potrebbero essere migliorate con un aggiornamento software. Tesla aggiorna via OTA il proprio software di sicurezza attiva, quindi una soluzione non richiederebbe una visita in officina.

Euro NCAP testa la frenata d'emergenza per i pedoni di notte dal 2016. Il suo protocollo 2026 varia le condizioni di prova per verificare che i sistemi siano robusti, ma l'abbigliamento non è una delle variabili. ADAC chiede alle case automobilistiche di rielaborare i loro sistemi.

Cosa significa su strada

Il consiglio di ADAC ai pedoni è di continuare a indossare abiti ad alta visibilità: rendono molto più facile per un guidatore umano vederli, e questo vantaggio supera il rischio legato a una frenata d'emergenza tardiva. Una quota particolarmente elevata di decessi tra i pedoni avviene di notte. Per i conducenti che si avvicinano ai mesi più bui d'Europa, il test ricorda che la frenata d'emergenza è un supporto, non una garanzia.