L'Actually Smart Summon de Tesla est bridé en Europe depuis le jour de son arrivée. La voiture vient vous rejoindre au pas sur un parking, mais uniquement si vous vous tenez à moins de six mètres d'elle — assez près pour qu'il ait généralement été plus rapide de marcher. Cette limite n'est pas celle de Tesla. Elle est inscrite dans le Règlement ONU n° 79, et l'organisme qui l'a rédigée vient de proposer de la modifier.
Ce que dit le texte aujourd'hui, et ce que propose l'amendement
Le Règlement n° 79 encadre l'équipement de direction, et sa clause relative au Remote Control Parking (RCP) est sans détour : « La portée maximale de fonctionnement RCP spécifiée ne doit pas dépasser 6 m. » Tout constructeur commercialisant une fonction de stationnement à distance sur un marché de la CEE-ONU conçoit son système autour de ce chiffre.
L'amendement proposé relève le plafond à 10 mètres en règle générale, et à 15 mètres lorsque le véhicule reste dans le champ de vision direct du conducteur. La CEE-ONU justifie ce choix en estimant qu'à 15 mètres la voiture demeure « raisonnablement visible », ce qui correspond au principe de sécurité dont les six mètres n'étaient qu'une approximation grossière. La proposition fait également valoir que la distance plus longue réduit l'angle mort derrière le véhicule et permet au conducteur de surveiller plus facilement, et non plus difficilement, ce que fait la voiture.
L'impulsion est venue de l'industrie plutôt que d'un régulateur agissant seul : l'OICA, qui représente les constructeurs, et la CLEPA, qui représente les équipementiers, ont demandé au groupe de travail de l'ONU responsable de ces règles de relever le plafond.
L'écart que cela comblerait
| Europe aujourd'hui | Europe si adopté | Amérique du Nord | |
|---|---|---|---|
| Portée maximale de fonctionnement | 6 m | 10 m, ou 15 m dans le champ de vision | 65 m |
| Distance maximale parcourue | — | — | 145 m |
| Vitesse maximale | vitesse de marche, désormais 13 km/h | inchangée par cette proposition | 13 km/h |
Même à 15 mètres, l'Europe resterait à moins d'un quart du chiffre nord-américain. L'écart passe d'inutilisable à simplement contraignant.
Pourquoi la vitesse a déjà évolué et pas la portée
Les deux limites n'ont pas la même origine, ce qui explique pourquoi l'une a changé ce mois-ci et l'autre non. La vitesse maximale de Smart Summon est passée à 8 mph — 13 km/h — dans la version FSD v14.3.9, qui a également unifié le modèle de conduite entre Summon, FSD et Robotaxi. C'était une décision logicielle propre à Tesla.
La portée, elle, est un paramètre d'homologation. Tesla l'a plafonnée à six mètres lors du lancement d'Actually Smart Summon en Europe avec la mise à jour 2024.44.3, car livrer une valeur supérieure aurait placé la fonction hors du cadre réglementaire. Aucun progrès des réseaux de neurones ne fait bouger ce chiffre ; seul le règlement le peut.
Ce qu'un propriétaire européen doit réellement attendre
Rien pour l'instant. Il s'agit d'une proposition, pas d'un amendement adopté. La CEE-ONU n'a publié ni date d'adoption ni date d'entrée en vigueur, et une proposition à ce stade peut encore être révisée ou abandonnée.
Il y a aussi un problème de calendrier qu'il faut nommer. Les voitures européennes accusent une branche de retard sur l'Amérique du Nord — la flotte de l'UE tournait sous 2026.27.200 avec FSD 14.2.2.6 pendant que l'Amérique du Nord avançait — et le FSD (Supervised) lui-même n'est encore approuvé que dans six pays européens. Un régulateur qui relève un plafond, ce n'est pas la même chose que la fonction qui arrive dans les voitures.
Ce qui serait différent cette fois, c'est le mode de livraison. Si l'amendement est adopté, le changement se résume à un nombre dans le logiciel, pas à un nouveau matériel, et il arrivera comme Tesla modifie n'importe quel autre paramètre : par voie hertzienne, sur des voitures déjà en circulation.