Citroën présentera la 2CV électrique le 12 octobre

La 2CV électrique de Citroën a désormais une date. La deuxième génération de l'icône française sera présentée le 12 octobre 2026 au Mondial de l'Auto de Paris, après que les organisateurs de l'événement ont publié une image du programme mentionnant ce jour, comme l'a rapporté Forocoches Eléctricos.

Citroën avait déjà annoncé que la voiture serait au salon parisien. La nouveauté, c'est le créneau précis, désormais inscrit au calendrier des organisateurs eux-mêmes et non plus simplement suggéré par la marque.

Ce sur quoi Citroën s'est engagé

L'écart entre la présentation et la mise en vente est le chiffre à retenir. Deux ans séparent l'apparition d'octobre d'une voiture que l'on peut réellement acheter, et c'est pourquoi on s'attend à ce que Citroën amène un prototype plutôt qu'un modèle de série.

Pourquoi un concept dit quand même quelque chose

Les habitudes récentes de Citroën laissent penser que la voiture du salon sera un aperçu fidèle de la forme définitive. La marque a confirmé que la 2CV reprendra plusieurs traits caractéristiques de l'originale, et l'ë-C3 a déjà montré que Citroën est prêt à commercialiser un design très proche de celui qu'il a exposé.

La fiche technique, en revanche, est là où les concepts s'écartent des modèles de série. Citroën n'a publié ni capacité de batterie, ni autonomie, ni puissance de charge, ni puissance moteur. Sur une voiture visant moins de €15,000, ce ne sont pas des détails secondaires — ils constituent toute la proposition, et ce sont les chiffres les plus susceptibles de bouger entre octobre 2026 et 2028.

Le prix est l'annonce intéressante

Moins de €15,000 avant aides placerait la 2CV sous toutes les voitures électriques grand public actuellement vendues en Europe. À titre de comparaison, les nouveautés les moins chères de ces derniers mois se situent nettement au-dessus : la Geely E2 est arrivée en Allemagne à €19,990 et l'ID. Polo de Volkswagen démarre à €24,995.

Atteindre ce montant relève davantage de la maîtrise industrielle que du design. La production est prévue dans l'usine Stellantis de Pomigliano d'Arco, en Italie, qui partage la base industrielle du groupe pour les petits véhicules électriques — la même logique qui permet à Stellantis de répartir les coûts de plateforme et de batterie entre plusieurs marques.

Le risque est tout aussi visible. Un objectif de prix annoncé deux ans avant le lancement est la donnée la plus exposée au prix des cellules, aux droits de douane et aux règles européennes de contenu local d'ici 2028. Citroën fait une promesse sur l'économie de 2028 avec des hypothèses de 2026.

Ce qu'il faut attendre le jour J

Une présentation de design, une confirmation du nom et sans doute une déclaration d'intention sur l'accessibilité. Considérez comme provisoire tout chiffre d'autonomie ou de charge annoncé aux côtés d'un prototype, et ne prenez pas la voiture d'octobre pour celle qui arrivera en concession : cette version-là se situe à deux ans et une montée en cadence industrielle.