Geely a ouvert le 8 août 2026 les réservations allemandes sans engagement pour l'E2, une petite citadine électrique dont le prix démarre à €19,990. Il s'agit du deuxième modèle 100 % électrique de la marque pour l'Allemagne après l'EX5, et il fait descendre l'offre allemande de Geely d'un segment — l'E2 mesure 4,135 mm de long, soit à peu près l'encombrement d'une Volkswagen Polo. Les premières livraisons sont prévues pour la fin septembre.

Ce que l'on obtient pour ce prix

Finition Prix Batterie Autonomie WLTP Moteur Pic DC
Pro €19,990 35.35 kWh LFP 252 km 60 kW / 150 Nm 60 kW
Max €23,990 47.14 kWh 345 km 85 kW / 150 Nm 80 kW
Ultra €26,990 47.14 kWh 345 km 85 kW / 150 Nm 80 kW

La location longue durée démarre à €99 par mois. Chaque version passe de 30 à 80 % sur un chargeur DC en 19 minutes ; en AC, une charge de 10 à 100 % demande 5.3 heures sur la Pro et 7.1 heures sur l'Ultra. La carrosserie mesure 4,135 × 1,805 × 1,580 mm pour un empattement de 2,645 mm, avec un diamètre de braquage de 9.9 mètres.

La lecture honnête de la version d'entrée de gamme, c'est que 252 km est une valeur WLTP, et qu'une batterie de 35 kWh ne la tiendra pas en décembre. La Pro est une deuxième voiture, une voiture de trajets domicile-travail ou une voiture de ville pour qui recharge chez soi. La Max à €23,990 est la version dont la plupart des acheteurs qui n'ont qu'une seule voiture auront réellement besoin.

Le crédit de recharge est une remise sous conditions

Geely offre pendant la phase de réservation un bon de recharge EnBW d'une valeur de €621, et la marque a détaillé son calcul : 10,000 km par an à 15.9 kWh/100 km font environ 1,590 kWh, ce qui, à 39 centimes le kWh, aboutit à €621. C'est une description honnête d'une année de recharge publique au tarif de la recharge publique.

Il vaut la peine de dire clairement à qui cela profite. Un conducteur équipé d'une borne de recharge à domicile paie une fraction de ces 39 centimes et ne transformera jamais le bon en €621 de dépenses qu'il aurait engagées autrement. Un conducteur sans recharge à domicile — précisément l'acheteur le plus susceptible de regarder une voiture à €19,990 en ville — l'utilisera intégralement. L'incitation vise exactement ce second groupe, et pour lui, c'est de l'argent bien réel.

Où l'E2 se situe sur le marché européen

L'E2 arrive dans la bande étroite des voitures électriques sous les €25,000 que l'Europe attend depuis des années. L'ID. Polo de Volkswagen est commandable à partir de €24,995 avec une batterie de 37 kWh, ce qui place le prix d'entrée de la Geely environ €5,000 en dessous pour une batterie comparable — et sa version de 47 kWh moins chère que la Polo de base tout en embarquant plus d'énergie.

C'est exactement le scénario contre lequel les constructeurs européens mettent en garde, et il arrive plus vite par le bas du marché que par le haut, où le Xpeng L03 casse le prix du Model Y à partir de €34,990. Les petites voitures électriques bon marché sont le segment que les marques européennes ont abandonné en premier et qu'elles peinent le plus à reconquérir.

Ce qui manque encore à l'E2, c'est un historique. Geely est un nouveau venu dans la distribution allemande, et une voiture à €19,990 vit ou meurt sur l'entretien, la disponibilité des pièces et la valeur résiduelle — et rien de tout cela ne se juge sur une liste de prix.