Volkswagen a ajouté la batterie plus petite qu'il avait toujours annoncée, et elle fait exactement ce qu'une batterie plus petite doit faire : elle fait passer l'ID. Polo sous les €25,000. La voiture est commandable dès maintenant avec un pack de 37kWh, aux côtés de la version de 52kWh déjà au catalogue.

Les chiffres

37 kWh Trend 37 kWh Life et Style
Prix à partir de €24,995 €29,195
Puissance du moteur 85 kW (116 PS) 85 kW, ou 99 kW (135 PS) en Style

Le pack est un ensemble lithium-fer-phosphate de 37kWh de capacité nette, homologué jusqu'à 334km WLTP. La charge DC culmine à 90kW et Volkswagen annonce environ 23 minutes pour passer de 10 à 80 pour cent.

Les deux tailles de batterie sont commandables dès maintenant. Les livraisons des versions de 37kWh suivront quelques semaines après le lancement commercial de la version de 52kWh. Une GTI de 166kW est attendue à l'automne 2026.

Ce que €24,995 vous apporte réellement

Le prix affiché correspond à la finition Trend, l'entrée de gamme. Passer à Life ou Style relève le plancher à €29,195, et c'est en Style qu'apparaît le moteur de 99kW. Autrement dit, les €24,995 et la motorisation la plus puissante ne se trouvent pas dans la même voiture.

La chimie LFP est le choix le plus intéressant. Elle coûte moins cher et supporte mieux la charge régulière à 100 pour cent que les chimies au nickel du pack supérieur, ce qui correspond à l'usage visé par cette version — une voiture rechargée à domicile, utilisée localement et sollicitée seulement de temps en temps pour un trajet autoroutier.

Jusqu'où vont vraiment 334 km

Les valeurs WLTP flattent la conduite urbaine et périurbaine et surestiment l'autonomie sur autoroute. Un pack de 37kWh est une proposition pour les trajets quotidiens et la deuxième voiture du foyer, et Volkswagen ne prétend pas le contraire : c'est précisément à cela que sert la version de 52kWh.

Ce sont les chiffres de charge qu'il faut peser. Avec un pic de 90kW, un arrêt de 23 minutes couvre environ 70 pour cent du pack — utile, mais une réserve vraiment modeste à ajouter sur un long trajet. Si vous roulez régulièrement plus de deux cents kilomètres d'affilée, la batterie plus grande est la recommandation honnête.

Sa place sur le marché européen

Sous les €25,000, la tranche de prix est désormais disputée et non plus déserte. La E2 de Geely est arrivée en Allemagne à €19,990, et les marques chinoises fixent le plancher du segment depuis deux ans. La réponse de Volkswagen ne consiste pas à égaler ce montant, mais à s'en approcher à portée de tir avec une voiture construite et badgée en Europe, sous le nom que les acheteurs européens connaissent le mieux.

Savoir si cela vaut environ €5,000 est la question à laquelle tout acheteur de ce segment est désormais confronté. Ce qui ne fait aucun doute, c'est que le marché allemand a le volume pour y répondre — les BEV ont représenté 29.3 pour cent des immatriculations en juillet 2026, et c'est dans le segment des compactes que cette part se gagne.