Xiaomi Auto a mis en ligne un site international et une série de comptes sociaux à l'étranger le 26 août 2026, et le site indique clairement que la marque entrera officiellement sur le marché européen en 2027. L'entreprise a également ouvert les demandes de partenariat pour la distribution et la concession. C'est la première fois que la date européenne provient des canaux publics de Xiaomi elle-même plutôt que d'une interview d'un dirigeant.

Ce que le site dit et ne dit pas

La page d'accueil met en avant les SU7, SU7 Ultra, YU7 GT, Sky Nomad et Vision Gran Turismo. Elle ne nomme pas les pays qui viendront en premier, ne donne aucun prix local et ne précise pas de trimestre pour 2027. Le président de l'entreprise, William Lu, a déclaré en mai que l'offensive à l'international débuterait formellement au troisième ou quatrième trimestre 2027, et que les préparatifs respectaient le calendrier — la lecture réaliste est donc des livraisons fin 2027 au plus tôt, et non en janvier.

La séquence annoncée par Xiaomi est le détail le plus utile. Les marchés développés avant ceux en développement. Le milieu-haut de gamme avant le milieu de gamme. Et les marchés à conduite à droite avant ceux à conduite à gauche.

La clause de la conduite à droite divise l'Europe

Ce dernier point inverse ce qu'ont fait la plupart des arrivants chinois. L'Europe continentale roule à gauche du volant ; le Royaume-Uni, non. Une stratégie qui privilégie la conduite à droite désigne le Royaume-Uni — ainsi que l'Irlande, l'Australie et le Japon — avant l'Allemagne, la France et les Pays-Bas. Pour un acheteur européen sur le continent, l'implication pratique est que 2027 pourrait être l'année où Xiaomi arrive en Europe sans arriver dans son pays.

Cela signifie aussi que le premier marché d'affrontement direct est celui où Tesla ne produit pas localement. Les voitures destinées au Royaume-Uni sont importées quel qu'en soit le constructeur : la comparaison des droits de douane et de la logistique y est donc plus nette qu'elle ne le serait face à la production de Giga Berlin.

Pourquoi les propriétaires de Tesla devraient s'y intéresser

La SU7 est une berline au gabarit de la Model 3 et le YU7 un SUV au gabarit du Model Y. Ce n'est pas un hasard d'encombrement : c'est précisément le segment dont Tesla dépend pour ses volumes européens. Xiaomi a l'échelle nécessaire pour rendre la menace réelle — la SU7 a dépassé les 500 000 livraisons cumulées, même si son objectif 2026 a glissé — et elle construit la même intégration verticale que Tesla, y compris sa propre puce de conduite autonome en 3 nm.

Le contexte dans lequel elle arrive est celui d'un marché où les marques chinoises et Tesla ont ensemble capté un record de 13,3 % des ventes en Europe de l'Ouest au deuxième trimestre 2026. L'entrée de Xiaomi dans cette colonne en 2027 ajoute un concurrent déjà rentable sur les smartphones, déjà reconnu comme marque d'électronique grand public dans toute l'Europe, et libre de tout réseau de concessionnaires hérité.

La question ouverte, ce sont les droits de douane

Rien de ce qui a été annoncé cette semaine n'aborde la manière dont Xiaomi gérera les droits de douane européens sur les véhicules électriques produits en Chine, et l'entreprise n'a pas dit si les voitures européennes seraient importées ou assemblées localement. Chaque marque chinoise qui l'a précédée a convergé vers une production en Europe, à quoi Bruxelles répond désormais par une pression en faveur de pièces européennes dans ces voitures. Un site web est une déclaration d'intention. C'est la décision sur l'usine qui fixera le prix.