Xiaomi a annoncé le 17 août 2026 que les livraisons cumulées de sa berline SU7 avaient dépassé les 500 000 unités, un cap atteint 28,5 mois après la sortie des premières voitures. C'est un jalon bien réel dans le segment que la Model 3 de Tesla définit en Chine — et il se superpose à un objectif annuel dont Xiaomi est désormais très loin.
Le jalon
La SU7 a été lancée le 28 mars 2024, les livraisons débutant le 3 avril. Un demi-million de voitures en moins de deux ans et demi en fait, selon les calculs de CnEVPost, le véhicule électrique chinois vendu au-dessus de 200 000 CNY (environ 30 000 $) ayant atteint ce chiffre le plus rapidement. Cette tranche de prix est justement tout l'enjeu : il ne s'agit pas d'une citadine bon marché qui accumule les volumes, mais d'une berline qui se bat là où se situe la Model 3.
La gamme a été étoffée à deux reprises depuis le lancement — la version de performance SU7 Ultra en février 2025, puis une SU7 de nouvelle génération en mars 2026, qui a rendu le lidar de série.
Le chiffre que Xiaomi préférerait ne pas mettre en avant
| Indicateur | Chiffre |
|---|---|
| Livraisons cumulées de la SU7 | Plus de 500 000 |
| Mois nécessaires pour y parvenir | 28,5 |
| Livraisons SU7, janvier-juillet 2026 | 101 540 |
| Livraisons SU7, juillet 2026 | 21 044 |
| Meilleur mois de la SU7 | 25 815 (décembre 2025) |
| Total véhicules électriques Xiaomi, janvier-juillet 2026 | 216 322 |
| Objectif 2026, tous modèles | 550 000 |
| Meilleur mois de l'histoire, tous modèles | 50 212 (décembre 2025) |
Xiaomi a livré 216 322 véhicules toutes gammes confondues sur les sept premiers mois de 2026. Face à un objectif de 550 000 — lui-même en hausse de 34 % par rapport aux plus de 410 000 unités livrées en 2025 —, cela représente 39 % de la cible annuelle alors qu'il reste cinq mois. L'atteindre exigerait près de 67 000 livraisons par mois d'août à décembre, contre un record mensuel établi à 50 212.
Notez aussi ce que révèle la répartition. Sur ces 216 322 voitures, la SU7 en représente 101 540 — moins de la moitié. Le SUV YU7 et le reste de la gamme portent désormais une plus grande part des volumes de Xiaomi que la voiture qui a fait son nom, ce qui correspond à l'évolution habituelle d'une gamme qui mûrit, mais signifie aussi que le rythme mensuel propre à la SU7 s'est refroidi depuis son pic de décembre 2025.
Pourquoi cela compte pour un acheteur Tesla européen
Xiaomi illustre le plus clairement à quelle vitesse un rival crédible peut surgir dans le segment des berlines qui est au cœur de l'activité de Tesla. Un demi-million de voitures, ce n'est pas une niche : c'est un volume à l'échelle de la Model 3, sur le marché où la demande intérieure de Tesla subit la plus forte pression. TeslAnt rapportait ce mois-ci que le mois de juillet record de Tesla en Chine reposait sur les exportations plutôt que sur les acheteurs chinois, les ventes au détail sur le marché intérieur ayant reculé de 9 % au premier semestre.
La SU7 n'est pas commercialisée en Europe et aucun plan n'a été annoncé pour l'y amener : aucun acheteur européen n'a donc aujourd'hui à choisir entre elle et une Model 3. Ce qui voyage, en revanche, c'est la leçon concurrentielle. Une entreprise d'électronique grand public a bâti une activité de berlines de 500 000 unités en moins de trois ans, essentiellement en égalant Tesla sur le logiciel et les attentes en matière d'interface, plutôt qu'en cassant ses prix.
La seconde leçon porte sur les objectifs. Le retard de Xiaomi sur ses 550 000 unités rappelle que la croissance du véhicule électrique en Chine n'est plus automatique, même pour la plus grande réussite du secteur — une prudence à garder en tête chaque fois qu'un constructeur, Tesla compris, publie une prévision de livraisons.