Les marques chinoises et Tesla ont capté un record de 13,3 % de l'Europe de l'Ouest au T2

Les marques chinoises et Tesla ont capté ensemble 13,3 % des ventes de voitures neuves sur 18 marchés d'Europe de l'Ouest au deuxième trimestre 2026 — environ 0,44 million de voitures — selon Schmidt Automotive Research. Les marques chinoises à elles seules ont franchi la barre des deux chiffres pour la première fois, à 10,7 %, contre 5,7 % un an plus tôt. La part de Tesla est passée de 1,7 % à 2,6 %.

Une clarification s'impose d'abord, car deux chiffres très différents circulent. Les 13,3 % ci-dessus représentent une part du marché total des voitures neuves, thermiques comprises. Un autre chiffre, plus élevé — les marques chinoises autour de 14,2 % — correspond à une part des seules ventes de véhicules 100 % électriques. Il ne s'agit pas de la même mesure et les deux ne sont pas comparables.

Où le trimestre s'est arrêté

Deux de ces lignes méritent qu'on s'y attarde. BYD a dépassé MG au cours du trimestre pour devenir le premier constructeur chinois d'Europe de l'Ouest en volume trimestriel, et à 2,8 % il devance désormais Tesla. C'est un véritable mouvement de fond et non du bruit statistique : sur l'ensemble du premier semestre, BYD et Tesla étaient au coude-à-coude à 2,4 % chacun, c'est donc au deuxième trimestre que BYD a pris l'avantage. Quant à la marque Volkswagen, à 10,2 %, elle se situe à moins d'un demi-point de l'ensemble du contingent chinois — une comparaison qui aurait paru absurde il y a deux ans.

Les 1,6 % de Nissan donnent l'image la plus nette de qui en fait les frais. La marque s'est fait dépasser par MG, par BYD et par Tesla.

Pourquoi la courbe de Tesla est remontée

La hausse de près d'un point entier de la part de Tesla est le chiffre le plus inattendu du tableau, et Schmidt est explicite sur la cause : « L'offensive agressive de Tesla depuis 2026, avec des prix tombant à un peu plus de 30 000 € sur de nombreux marchés régionaux, a empêché une nouvelle chute des marques américaines. »

Il s'agit donc d'une reprise achetée, et non portée par le produit. Tesla n'a pas gagné le T2 en Europe de l'Ouest avec une nouvelle voiture ; elle l'a gagné en ramenant le prix d'entrée d'un modèle existant vers 30 000 €. Cela fonctionne, et cela se voit dans le trimestre — mais c'est le genre de gain qu'il faut racheter chaque trimestre, et qui se répercute sur la marge plutôt que sur la part de marché.

Ce que le trimestre ne règle pas

Un trimestre ne fait pas une tendance, et le mois suivant a pris le chemin inverse. En juillet, le marché européen du véhicule électrique a progressé d'un tiers tandis que celui de Tesla se contractait. La donnée la plus tranchante de ce mois est venue du marché le plus électrifié du continent, où Toyota a dominé la Norvège et Tesla n'a immatriculé que 24 voitures.

Les deux constats sont vrais. Le T2 a été la meilleure part de marché de Tesla en Europe de l'Ouest depuis un an ; juillet en a effacé une partie. À quiconque cite les 2,6 % comme preuve d'un redressement, il faudrait demander de quels trois mois il parle.

Ce que cela signifie pour un acheteur européen

La pression à la baisse sur les prix dans le segment où Tesla vend est désormais structurelle plutôt que promotionnelle. Des marques chinoises à un dixième du marché total, avec Leapmotor qui profite de son éligibilité aux subventions italiennes et BYD qui vend purement et simplement plus que Tesla, cela signifie que la Tesla à environ 30 000 € est une réponse à la concurrence et non une faveur. Si vous attendez, la trajectoire des prix reste en votre faveur — et c'est précisément pour cela qu'il vaut la peine d'observer si Tesla parvient à tenir ses 2,6 % sans baisser à nouveau ses prix.