Près d'une voiture neuve sur trois immatriculée le mois dernier en Allemagne était entièrement électrique. Le Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) a publié le 6 août ses chiffres de juillet 2026 : 268,068 voitures particulières neuves au total, dont 78,609 électriques à batterie — une part de 29.3% et 61.7% de BEV de plus qu'en juillet 2025.

Ce qui rend le mois remarquable n'est pas la croissance électrique en soi. C'est que le marché global a à peine bougé pendant que le versant thermique s'effondrait.

Les chiffres de juillet

Motorisation Juillet 2026 Part Évolution vs juillet 2025
Électrique à batterie (BEV) 78,609 29.3% +61.7%
Hybride rechargeable 30,609 11.4% —
Tous hybrides (dont PHEV) 105,284 39.3% —
Essence — 18.9% −29.7%
Diesel — 11.8% −21.8%
Marché total 268,068 100% +1.2%

Dans cette publication, le KBA présente l'essence et le diesel en part de marché et en évolution annuelle plutôt qu'en volumes, d'où les cases vides ci-dessus.

Substitution, pas expansion

Un marché qui croît de 1.2% pendant que son principal carburant historique chute de près de 30% est un marché qui change de composition, pas de taille. Essence et diesel réunis représentent désormais 30.7% des immatriculations — moins que le total BEV plus PHEV de 40.7%. Il y a deux ans, cet ordre était inversé.

Les hybrides de tous types restent le bloc le plus important avec 39.3%, mais c'est la tranche rechargeable qui bouge : 30,609 PHEV est un chiffre significatif sur un marché où l'étiquette hybride complet est souvent apposée à des voitures qui ne voient jamais un câble.

La prime à l'achat produit ses effets

L'Allemagne a rouvert une prime d'État à l'achat de voitures électriques le 19 mai 2026. Au 5 août, 103,500 demandes avaient été déposées auprès de l'organisme gestionnaire — un rythme d'environ 1,300 par jour sur les onze premières semaines du dispositif. Juillet est le premier mois complet où des voitures commandées sous le dispositif rouvert ont plausiblement pu être livrées et immatriculées, et le bond de 61.7% est cohérent avec ce calendrier.

Cela signifie aussi que le chiffre appelle à la prudence. Les mois portés par une subvention avancent la demande, et la base de comparaison de juillet 2025 était elle-même faible. La tendance compte davantage que n'importe quel mois isolé.

Les marques chinoises et le tableau des importations

BYD a affiché la plus forte croissance de toutes les marques importées, à +365.4%. Depuis une base réduite, un tel multiple est plus facile à atteindre qu'il n'y paraît, mais il intervient au même trimestre où plusieurs constructeurs chinois sont passés en Allemagne de l'importation pilote à de véritables réseaux de concessionnaires.

Où se situe juillet par rapport à juin

Juin 2026 a été le mois le plus fort en valeur absolue, avec 84,057 BEV et le plus haut volume électrique allemand depuis 2023. Les 78,609 de juillet sont inférieurs en volume mais supérieurs en part : 29.3% contre 28.4% en juin — le marché total a reculé plus vite que sa composante électrique, ce qui relève de la saisonnalité estivale ordinaire en Allemagne.

Pour mesurer à quel point les grands marchés européens divergent, le Royaume-Uni a réalisé une part record de 27.5% en juillet tout en manquant son mandat ZEV. L'Allemagne n'a pas de mandat équivalent, et le dépasse de toute façon.

Ce que cela signifie pour les acheteurs du plus grand marché européen

Une part BEV en hausse resserre d'abord l'offre sur les finitions populaires et affaiblit la valeur résiduelle de la voiture essence que vous pourriez reprendre. Si vous achetez en Allemagne cet automne, la prime est la variable autour de laquelle organiser votre calendrier : elle fonctionne sur demande, elle est financée dans la limite d'un plafond, et le rythme de dépôt évoqué plus haut suggère que la fenêtre n'est pas indéfinie.