Vattenfall InCharge affirme que son réseau allemand de recharge publique n’a jamais été aussi sollicité. L’énergie qui y est soutirée a augmenté d’environ 65% depuis le début de 2026, et ses bornes rapides ont dépassé 10 GWh fin août — soit environ 47 % de plus que ce qu’elles ont délivré sur l’ensemble de 2025, alors qu’il reste encore quatre mois.

D’après la propre conversion de l’entreprise, dix gigawattheures représentent environ 55 millions de kilomètres parcourus.

Les chiffres communiqués par Vattenfall

Indicateur 2026 à ce jour 2025
Énergie soutirée, réseau entier environ +65 % depuis janvier référence
Énergie de recharge rapide plus de 10 GWh au 31 août environ 7 GWh, année entière
Distance équivalente parcourue environ 55 millions de km —

Fabian Hagmann, qui dirige l’activité de recharge de Vattenfall, y voit un signal d’adoption : la hausse de l’utilisation « montre qu’un nombre croissant de personnes choisissent la mobilité électrique » et rechargent publiquement de manière habituelle.

Un chiffre manque, et c’est le plus important

Vattenfall a qualifié cela d’utilisation record. L’utilisation correspond à l’énergie par point de charge, et l’entreprise n’a pas publié combien de points de charge elle exploite en Allemagne ni combien elle en a ajoutés durant la période.

Sans ce dénominateur, une hausse de 65 % de l’énergie délivrée est compatible avec deux récits très différents : les mêmes bornes fonctionnent beaucoup plus intensément, ou un réseau nettement plus vaste fonctionne à un rythme comparable pour chacune. Les deux seraient de bonnes nouvelles pour les conducteurs allemands, mais seul le premier correspond à ce que revendique « Rekordauslastung ».

Considérez la croissance comme réelle, mais sa présentation comme non vérifiée. Le chiffre de la recharge rapide est le plus solide des deux : dépasser une année complète précédente en huit mois constitue une progression suffisamment importante pour que la seule expansion du réseau soit une explication peu probable.

L’argument de la remise sur le carburant

Hagmann a utilisé ces chiffres pour s’opposer à une remise allemande sur le carburant, le Tankrabatt proposé en réaction aux prix élevés à la pompe. Selon lui, subventionner l’essence crée de « mauvaises incitations », et « nous gagnons davantage de stabilité des prix à long terme lorsque nous électrifions plus largement la mobilité ».

C’est un opérateur qui défend ses propres intérêts, et il faut le lire comme tel. C’est aussi la question politique actuelle qui sous-tend toute comparaison des coûts d’usage d’un véhicule électrique en Allemagne : une remise réduit l’écart entre un kilomètre à l’essence et un kilomètre à l’électricité, écart sur lequel repose tout l’argument d’achat. Vattenfall estime les coûts énergétiques des véhicules électriques à environ la moitié de ceux de l’essence ou du diesel par kilomètre, sans toutefois publier les tarifs ni les chiffres de consommation sur lesquels repose cette estimation.

L’écart est contesté dans les deux sens. TeslAnt a constaté que l’affirmation de Verivox selon laquelle la recharge à domicile est 70 % moins chère que l’essence reposait sur les prix de la recharge publique de 2025, un type de détail qui détermine si une comparaison accrocheuse résiste à la réalité d’un tarif concret.

Pourquoi un conducteur de Tesla en Europe devrait s’y intéresser

Un Supercharger ne constitue pas toute la vie de recharge de qui que ce soit ici. En dehors du réseau — et sur les itinéraires où un arrêt CCS est simplement plus proche — Vattenfall fait partie des opérateurs auxquels une Tesla finit par être branchée, et un réseau qui délivre nettement plus d’énergie que l’an dernier est un réseau où il est plus probable de trouver une file d’attente.

La question des prix est distincte et reste sans réponse. La couverture par TeslAnt du test de réseaux de recharge de connect, qui n’a pas évalué Tesla, a montré l’ampleur des écarts allemands de prix par kWh entre opérateurs et tarifs. L’annonce de Vattenfall porte sur le volume d’énergie délivré, non sur son coût, et l’entreprise n’a pas publié de prix avec ces chiffres.

Ce qu’elle établit, c’est la tendance. La demande de recharge publique allemande dépasse le propre record de l’opérateur pour l’année précédente, et l’opérateur qui le signale préférerait que le gouvernement dépense cet argent pour tout sauf rendre le diesel moins cher.