En Allemagne, l'essence est à 2,28 euros le litre et le diesel à 2,40. Sur cette base, le comparateur Verivox a publié le 17 septembre 2026 une analyse au titre sans détour : les voitures électriques n'ont jamais été aussi peu coûteuses à l'usage face aux thermiques.

Le calcul est simple et mérite d'être détaillé, car le chiffre mis en avant repose entièrement sur une seule hypothèse.

Les chiffres

Source d'énergie Prix Coût aux 100 km
Électricité domestique (wallbox) 32,29 ct/kWh 5,44 EUR
Essence E10 2,28 EUR/l 18,02 EUR
Diesel 2,40 EUR/l 12,47 EUR
Recharge publique AC 52 ct/kWh 8,77 EUR
Recharge rapide publique DC 60 ct/kWh 10,12 EUR

La comparaison retient un véhicule de catégorie moyenne ou supérieure consommant 16,9 kWh aux 100 km. Avec ces valeurs, la recharge à domicile revient environ 70% moins cher que l'essence et 56% moins cher que le diesel — le record annoncé par Verivox.

Deux réserves qui changent la réponse

Les 70% supposent une wallbox. Si l'on ne recharge qu'en public, l'écart avec l'essence tombe à environ 51% en AC et 44% en DC. L'avantage reste important, mais ce n'est pas celui du titre — et c'est pourtant le chiffre qui s'applique à tous ceux qui n'ont pas de stationnement privatif.

Les prix de la recharge publique datent de mars 2025. C'est vérifiable : les valeurs de 52 et 60 centimes portent cette date dans l'analyse elle-même. Elles ont dix-huit mois, et le marché allemand n'est pas resté immobile. La recharge DC en ad hoc en Allemagne se situait autour de 62 centimes/kWh en août 2026, au-dessus des 60 centimes retenus ici.

Le volet recharge publique de l'étude sous-estime donc les prix DC sans abonnement pratiqués aujourd'hui, alors que le volet carburant s'appuie sur les prix de la semaine dernière. Les deux moitiés ne sont pas mesurées à la même horloge.

Ce que paie réellement un propriétaire de Tesla en Allemagne

C'est là que l'hypothèse de recharge publique de l'étude s'écarte le plus de la réalité, et dans le sens inverse.

Tesla a baissé du jour au lendemain ses tarifs Supercharger en Allemagne le 11 septembre, jusqu'à 10 centimes par kWh sur de nombreux sites. Les tarifs de pointe de beaucoup de Superchargers allemands se situent désormais entre 36 et 39 centimes, et le site le moins cher, Magdeburg-Rothensee, démarre à 20 centimes en heures creuses — sous les 32,29 centimes que Verivox retient pour la recharge à domicile.

À 36 centimes et 16,9 kWh/100 km, cela donne 6,08 euros aux 100 km sur un réseau public sans abonnement, contre les 10,12 de Verivox pour une recharge DC générique. L'écart entre un Supercharger et une wallbox est bien plus faible que celui que l'étude laisse entendre entre recharge publique et recharge privée en général.

Les prix sont fixés site par site et selon l'heure de la journée : il n'existe donc pas de chiffre national pour Tesla, et des stations en Saxe comme dans certains secteurs de Berlin affichent encore jusqu'à 60 centimes.

Comment cela se concilie avec le chiffre à l'échelle de l'UE

Il n'y a pas de contradiction : l'étude mesure simplement quelque chose de plus étroit. L'EV Transition Check de l'ICCT plaçait les coûts d'usage de l'électrique dans l'UE 33% en dessous de l'essence, et 28% en dessous pour les conducteurs qui ne rechargent jamais qu'en public.

Soit 33% et non 70%, parce que l'ICCT comptabilise l'ensemble des coûts d'usage — entretien, pneus, assurance, taxes — quand Verivox ne compte que l'énergie. Les deux résultats sont exacts. Un automobiliste allemand équipé d'une wallbox économise environ 70% sur le carburant, et environ un tiers au total.