Le prix moyen demandé pour une voiture électrique d'occasion aux Pays-Bas a baissé de 0.41% en juillet, à €37,293, selon les données d'AutoScout24 sur le marché de l'occasion. Le mouvement est modeste. C'est aussi le premier recul mensuel depuis mars, qui met fin à une série ayant ajouté plus de €5,000 à la moyenne en quatre mois.
L'anomalie, c'était cette série, pas ce repli. Pendant l'essentiel des trois dernières années, les VE d'occasion néerlandais se sont dépréciés fortement et de façon prévisible — les propres chiffres d'AutoScout24 les donnaient 28% moins chers qu'en 2022, et janvier 2026 s'est ouvert sur une nouvelle baisse mensuelle de 2.8%, à une moyenne de €32,454. Puis la tendance s'est inversée.
Les chiffres derrière le retournement
| Période | Prix moyen demandé pour un VE d'occasion | Variation |
|---|---|---|
| Janvier 2026 | €32,454 | −2.8% sur un mois |
| T1 2026 | €32,112 | — |
| T2 2026 | €36,057 | +12.3% par rapport au T1 |
| Juillet 2026 | €37,293 | −0.41% sur un mois |
Un bond trimestriel de 12.3% n'est pas un comportement normal dans un segment de l'occasion. Le marché néerlandais de l'occasion dans son ensemble est allé dans le sens inverse sur la même période, et a continué en juillet : une voiture d'occasion moyenne, toutes motorisations confondues, coûte désormais €23,948, soit 0.44% de moins qu'en juin.
Pendant plusieurs mois, les Pays-Bas ont donc connu un marché de l'occasion où les voitures électriques prenaient de la valeur par rapport à tout le reste du parc en vente — exactement l'inverse de ce que les acheteurs avaient appris à attendre, et de ce qui avait rendu les VE d'occasion bon marché au départ.
Pourquoi les prix ont grimpé, et pourquoi ce n'est pas une si bonne nouvelle
Le mécanisme, c'est l'offre, pas l'attrait. La demande s'est maintenue plutôt qu'elle n'a bondi : les VE ont représenté 12% de toutes les recherches de voitures d'occasion sur la plateforme en juillet, avec de fortes disparités régionales — le Flevoland arrivait en tête, à 16.1%.
Ce qui a changé, c'est la composition de l'offre. À mesure que les premiers VE, les moins chers, ont quitté le marché et que des voitures plus récentes, plus grandes et à plus grande autonomie y sont entrées, le prix moyen de ce qui est réellement à vendre a augmenté. Un prix moyen demandé mesure le stock, pas la valeur d'une voiture donnée — et le stock néerlandais de VE d'occasion coûtait de plus en plus cher à l'état neuf.
Pour l'acheteur, l'effet est le même dans les deux cas : les bonnes affaires se sont raréfiées. Pour le propriétaire, un marché de l'occasion plus solide est une bonne nouvelle sans réserve — les valeurs résiduelles sont la moitié silencieuse du coût d'usage d'un VE, et elles en ont historiquement été la moitié faible.
Un mois reste un mois, et les valeurs résiduelles européennes se raffermissent
AutoScout24 le dit explicitement : un mouvement isolé de 0.41% est trop faible pour parler de tendance. Et c'est exact. Le chiffre de juillet est compatible avec un marché qui a achevé son réajustement et se stabilise, comme avec un simple bruit statistique.
Ce qui rend l'observation intéressante, c'est le calendrier. Les valeurs résiduelles des VE d'occasion se renforcent simultanément sur plusieurs marchés européens, et la confiance des professionnels de l'occasion envers le stock électrique a récemment atteint un sommet de quatre ans au UK. Si le repli néerlandais se prolonge en août et en septembre, ce sera le premier signe que la correction est terminée. Sinon, €37,293 correspond à peu près à ce que coûte aujourd'hui un VE d'occasion aux Pays-Bas.