L’équipe de recharge de Tesla a publié ses chiffres du troisième trimestre le 1 octobre 2026. Le réseau Supercharger a enregistré 69 millions de sessions de recharge et livré 2,4 TWh d’électricité entre juillet et septembre, deux chiffres en hausse de 29% par rapport au même trimestre de l’an dernier ; il a désormais livré 28,9 TWh depuis l’ouverture des premiers Superchargeurs en 2012.
Le trimestre en chiffres
| Indicateur | T3 2026 | Évolution |
|---|---|---|
| Sessions de recharge | 69 millions | +29% sur un an |
| Énergie livrée | 2,4 TWh | +29% sur un an |
| Nouvelles bornes ouvertes | environ 2 700 | — |
| Taille du réseau | environ 85 000 bornes | +15% sur un an |
| Énergie destinée à la flotte Robotaxi | 7,0 GWh | — |
| Énergie livrée depuis le lancement | 28,9 TWh | — |
Tesla estime également la production du trimestre à l’équivalent de 1,1 milliard de litres d’essence évités et de 4,4 milliards de kilogrammes d’équivalent CO2 évités.
Deux calculs méritent d’être faits. L’énergie rapportée au nombre de sessions donne un arrêt moyen au Supercharger d’environ 35 kWh — un appoint, pas un plein. Les sessions rapportées aux bornes puis aux 92 jours du trimestre donnent environ neuf sessions par borne et par jour, le niveau d’utilisation le plus élevé jamais atteint par le réseau.
C’est autour de ce second chiffre que Max de Zegher, responsable de la recharge chez Tesla, a construit son commentaire : « Une forte utilisation = une recharge Supercharger abordable. Peu d’attente = des trajets fiables. » C’est l’argument que ce site a vu démontré sur le site Oasis de Lost Hills pendant le week-end de la fête du Travail aux US — 6 038 sessions en quatre jours sans aucune file d’attente. Tesla indique que la part des conducteurs qui attendent est restée faible et a de nouveau diminué ce trimestre, sans en donner le chiffre.
La ligne Robotaxi est modeste, et Tesla l’a qualifiée de significative
Tesla a détaillé l’énergie livrée à sa flotte autonome au cours du trimestre : 7,0 GWh, qu’elle a décrits comme « une part significative » de l’utilisation du réseau.
Face à 2,4 TWh, 7,0 GWh représentent 0,29%. Ce n’est aujourd’hui une part significative de rien, et ce terme anticipe l’avenir plutôt qu’il ne décrit le trimestre. Ce qui rend cette donnée digne d’être signalée, c’est que Tesla a choisi de la détailler — on communique une erreur d’arrondi lorsqu’on s’attend à ce qu’elle cesse d’en être une.
Un chiffre que Tesla n’a jamais publié, mais qui est suggéré
Tesla a illustré les 7,0 GWh en affirmant qu’ils suffisaient à recharger « environ 146 000 batteries de Cybercab ».
En divisant l’un par l’autre, la batterie du Cybercab ressort à environ 48 kWh. Tesla n’a jamais publié la capacité de ce véhicule, et c’est le premier chiffre qui en fixe une contrainte.
Il faut le considérer comme une estimation : 146 000 est arrondi, et Tesla n’a pas précisé s’il s’agit d’une recharge complète depuis une batterie vide. L’ordre de grandeur reste instructif. Un véhicule deux places de 48 kWh se situe nettement sous la plus petite batterie de la Model 3 — une voiture conçue pour de courts trajets urbains sur un réseau dense de recharge, et non pour l’autonomie.
Pour donner une échelle de ce qui a produit ces 7,0 GWh : la flotte d’Austin de Tesla comptait 125 Cybercab et environ 420 Robotaxis Model Y fin septembre, après avoir doublé en quatre jours.
Ce qu’un propriétaire européen peut en retenir
Pas un prix, malheureusement. Tesla ne distingue pas l’Europe dans ces chiffres, l’énergie des Robotaxis est entièrement américaine, et rien ici n’indique combien coûtera un kWh en Allemagne ou en Norvège cet hiver.
En revanche, cela dit quel levier Tesla considère comme déterminant. L’entreprise lie explicitement ce que vous payez au niveau d’occupation des bornes — et elle en a ajouté environ 2 700 en un trimestre alors même que leur utilisation augmentait. Selon la logique de Tesla, un réseau européen qui se remplit est un réseau qui reste bon marché. C’est une affirmation dont il faudra lui demander des comptes.
Update: 2026-10-03
Le 2 octobre 2026, un jour après les chiffres trimestriels ci-dessus, l'équipe de recharge de Tesla a annoncé une étape importante pour le réseau, ajoutant la dimension qui manquait au tableau : plus de 85 000 bornes sur plus de 9 000 sites. Le rythme de croissance est le chiffre le plus frappant. Tesla compte 15 000 bornes ajoutées en 15 mois, contre 70 000 en juin 2025 — soit environ 1 000 par mois pendant plus d'un an, ce qui correspond, du point de vue de la construction plutôt que de l'utilisation, au chiffre de 15 % en glissement annuel indiqué ci-dessus. L'Europe se situe au milieu de cette progression : la 80 000e borne a été mise en service en avril 2026 sur le site agrandi de Saint-Saturnin près du Mans, ouvert avec des ombrières solaires et des toilettes. Tesla n'a une nouvelle fois pas détaillé la part européenne des 85 000 bornes, de sorte que la répartition continentale reste non publiée. Source : Tesla ajoute 15 000 bornes Supercharger en 15 mois.
Update: 2026-10-06
Le 5 octobre 2026, le tracker communautaire supercharge.info a publié la répartition par continent que cet article indiquait encore comme non publiée. Sur un total annoncé d’environ 85 000 bornes, il en dénombre 43 158 en Amérique du Nord (51,1%), 22 574 en Europe (26,7%), 18 651 en Asie-Pacifique (22,1%) et 20 en Amérique du Sud. Tesla n’a toujours pas elle-même détaillé le réseau, mais son directeur de la recharge, Max de Zegher, a déclaré au tracker le 2 octobre que « vos chiffres sont très proches des nôtres ». Deux réserves accompagnent ces chiffres : les totaux régionaux atteignent 84 403, le chiffre de 85 000 étant donc arrondi à la hausse, et « Europe » désigne ici le continent plutôt que l’UE. Le même décompte établit que 5 622 sites (62,5%) sont ouverts aux véhicules électriques non-Tesla — soit 61 071 bornes, une part de bornes plus élevée que celle des sites —, avec 365 sites en construction et 1 412 autres prévus. Source : Tesla atteint 85 000 Superchargers sur 9 000 sites dans le monde.