Les Superchargeurs Tesla ont enregistré 69 millions de sessions au T3. Une ligne suggère un Cybercab de 48 kWh.

L’équipe de recharge de Tesla a publié ses chiffres du troisième trimestre le 1 octobre 2026. Le réseau Supercharger a enregistré 69 millions de sessions de recharge et livré 2,4 TWh d’électricité entre juillet et septembre, deux chiffres en hausse de 29% par rapport au même trimestre de l’an dernier ; il a désormais livré 28,9 TWh depuis l’ouverture des premiers Superchargeurs en 2012.

Le trimestre en chiffres

Tesla estime également la production du trimestre à l’équivalent de 1,1 milliard de litres d’essence évités et de 4,4 milliards de kilogrammes d’équivalent CO2 évités.

Deux calculs méritent d’être faits. L’énergie rapportée au nombre de sessions donne un arrêt moyen au Supercharger d’environ 35 kWh — un appoint, pas un plein. Les sessions rapportées aux bornes puis aux 92 jours du trimestre donnent environ neuf sessions par borne et par jour, le niveau d’utilisation le plus élevé jamais atteint par le réseau.

C’est autour de ce second chiffre que Max de Zegher, responsable de la recharge chez Tesla, a construit son commentaire : « Une forte utilisation = une recharge Supercharger abordable. Peu d’attente = des trajets fiables. » C’est l’argument que ce site a vu démontré sur le site Oasis de Lost Hills pendant le week-end de la fête du Travail aux US — 6 038 sessions en quatre jours sans aucune file d’attente. Tesla indique que la part des conducteurs qui attendent est restée faible et a de nouveau diminué ce trimestre, sans en donner le chiffre.

La ligne Robotaxi est modeste, et Tesla l’a qualifiée de significative

Tesla a détaillé l’énergie livrée à sa flotte autonome au cours du trimestre : 7,0 GWh, qu’elle a décrits comme « une part significative » de l’utilisation du réseau.

Face à 2,4 TWh, 7,0 GWh représentent 0,29%. Ce n’est aujourd’hui une part significative de rien, et ce terme anticipe l’avenir plutôt qu’il ne décrit le trimestre. Ce qui rend cette donnée digne d’être signalée, c’est que Tesla a choisi de la détailler — on communique une erreur d’arrondi lorsqu’on s’attend à ce qu’elle cesse d’en être une.

Un chiffre que Tesla n’a jamais publié, mais qui est suggéré

Tesla a illustré les 7,0 GWh en affirmant qu’ils suffisaient à recharger « environ 146 000 batteries de Cybercab ».

En divisant l’un par l’autre, la batterie du Cybercab ressort à environ 48 kWh. Tesla n’a jamais publié la capacité de ce véhicule, et c’est le premier chiffre qui en fixe une contrainte.

Il faut le considérer comme une estimation : 146 000 est arrondi, et Tesla n’a pas précisé s’il s’agit d’une recharge complète depuis une batterie vide. L’ordre de grandeur reste instructif. Un véhicule deux places de 48 kWh se situe nettement sous la plus petite batterie de la Model 3 — une voiture conçue pour de courts trajets urbains sur un réseau dense de recharge, et non pour l’autonomie.

Pour donner une échelle de ce qui a produit ces 7,0 GWh : la flotte d’Austin de Tesla comptait 125 Cybercab et environ 420 Robotaxis Model Y fin septembre, après avoir doublé en quatre jours.

Ce qu’un propriétaire européen peut en retenir

Pas un prix, malheureusement. Tesla ne distingue pas l’Europe dans ces chiffres, l’énergie des Robotaxis est entièrement américaine, et rien ici n’indique combien coûtera un kWh en Allemagne ou en Norvège cet hiver.

En revanche, cela dit quel levier Tesla considère comme déterminant. L’entreprise lie explicitement ce que vous payez au niveau d’occupation des bornes — et elle en a ajouté environ 2 700 en un trimestre alors même que leur utilisation augmentait. Selon la logique de Tesla, un réseau européen qui se remplit est un réseau qui reste bon marché. C’est une affirmation dont il faudra lui demander des comptes.